KB: Οι Μπλοκάδες στα σύνορα και οι κανονισμοί της ΕΕ κοστίζουν τις μεταφορές, θέτοντας σε κίνδυνο τον εφοδιασμό

Ο Σαχίν για την Online Οικονομία ανέφερε ότι η απόφαση ότι οι οδηγοί από τα Δυτικά Βαλκάνια δεν θα διαρκούν πάνω από 90 ημέρες κάθε έξι μήνες στον χώρο Σένγκεν -- συνολικά 180 ημέρες το χρόνο -- τους έχει αντιμετωπίσει ως τουρίστες και έχει προκαλέσει εξεγέρσεις στον τομέα των μεταφορών.

Το “Οι Μπλοκάδες, οι οποίες είναι οργανωτικές από τους μεταφορείς των Δυτικών Βαλκανίων σε σχέση με την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης ότι οι οδηγοί δεν έχουν πλέον δικαίωμα παραμονής στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρά 90 ημέρες το πρώτο τρίμηνο και 90 το δεύτερο εξάμηνο, συνολικά 180 ημέρες, έχουν επαναστατήσει και εγείρει αβεβαιότητα στις διεθνείς μεταφορές, επειδή οι οδηγοί ήδη αντιμετωπίζονται ως τουρίστες”, ανέφερε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι μεταφορείς απαιτούν ειδική άδεια για τους οδηγούς να αντιμετωπίζονται ως εργαζόμενοι και όχι ως επισκέπτες, μετά την εφαρμογή του συστήματος ΣΕΕ που καταχωρεί την πρόσβαση στην ΕΕ.

Και αυτό οδήγησε στο να τεθούν δίκαια για να ζητήσουν ειδική άδεια ώστε να μην αντιμετωπίζονται ως τουρίστες, αλλά να αντιμετωπίζονται ως εργαζόμενοι για να μην περιορίσουν την είσοδο μετά την περσινή εφαρμογή του συστήματος ΣΕΕ, που μετράει τις ημέρες εισόδου κάθε ατόμου από τα Δυτικά Βαλκάνια που πηγαίνει στην Ευρώπη. Αυτό δημιουργεί τεράστια διόδια, δημιουργώντας οικονομικές απώλειες, έλλειψη προϊόντων, και σταματώντας και αναλύοντας τα, περίπου 20 χιλιάδες βουνά που έχουν ήδη μπλοκαριστεί μεταξύ των μεταφορών των Δυτικών Βαλκανίων και της Ευρώπης, με συνολικό ημερήσιο κόστος περίπου 1 δις ευρώ εισαγωγών και εξαγωγών που έχει η Ευρωπαϊκή Ένωση με όλες τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων, και αυτό αποτελεί τεράστια απώλεια”, ανέφερε.

Κάλεσε τις περιφερειακές κυβερνήσεις να αντιδράσουν αμέσως στις Βρυξέλλες.

Ως εκ τούτου, όλες οι κυβερνήσεις των Δυτικών Βαλκανίων θα πρέπει να απευθυνθούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση για να δώσουν στους οδηγούς μια ευκαιρία, εταιρείες, επιχειρήσεις, μεταφορείς, ότι οι οδηγοί τους δεν θα υπολογίζονται ημέρες παραμονής στην Ευρώπη ως τουρίστες, αλλά ότι έχουν το δικαίωμα να παραμείνουν εξαρτημένοι από την κατάσταση”, ανέφερε.

Λαμβάνοντας το παράδειγμα του Κοσσυφοπεδίου, ο Σαχίν τόνισε ότι περίπου δύο χιλιάδες Μαούνας μεταφέρουν εμπορεύματα σε χώρες της ΕΕ και ότι οι χρονικοί περιορισμοί καθιστούν σχεδόν αδύνατη τη μεταφορά πολλών ταξιδιών εντός τριών μηνών.

“Το Κοσσυφοπέδιο έχει περίπου 2 χιλιάδες μενού που μεταφέρουν διάφορα αγαθά, σύμφωνα με στοιχεία που μπορεί να είναι συν-λεπτά. Αν ένας οδηγός με φορτηγό φύγει για να στείλει ένα φορτίο αγαθών στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στα βάθη του, κάπου στις σκανδιναβικές χώρες όπου πρέπει να ταξιδέψει πάνω από 7 ημέρες λόγω του περιορισμού της οδικής ροής, δεν έχουν δικαίωμα πάνω από 9 ώρες οδηγών να περπατήσουν, αλλά πρέπει να κάνουν στάσεις και αυτές οι στάσεις είναι μεγάλες”, είπε.

Σύμφωνα με τον Σαχίν, η απουσία οδηγών, η ζήτηση από τη Γερμανία και οι αποκλεισμοί έχουν ήδη αυξηθεί σε 15 με 20 τοις εκατό.

Οι εταιρείες πρέπει να βρουν νέους εργάτες· οι νέοι εργαζόμενοι όχι, εγώ πάντα μιλάω για οδηγούς. Η Γερμανία αναζητά αμέτρητους οδηγούς και πολύ μεγάλους μισθούς, γι' αυτό και θα είναι υπέρ των οδηγών που βρίσκονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτές τις μέρες για τις οποίες μιλάμε, οι διεθνείς μεταφορές σε σχέση με τα Δυτικά Βαλκάνια έχουν αυξηθεί κατά 15 με 20%, ποσό που ανέρχεται σε 300 με 500 ευρώ ακριβότερες μεταφορές λόγω αποκλεισμού”, ανέφερε.

Προειδοποίησε ότι αν συνεχιστεί η κατάσταση, το Κοσσυφοπέδιο, το οποίο σύμφωνα με τον ίδιο καλύπτει περίπου το 90 τοις εκατό της κατανάλωσης μέσω εισαγωγών, ενδέχεται να αντιμετωπίσει ελλείψεις και αυξήσεις τιμών.

Και αν συνεχιστεί αυτό, θα υπάρξει έλλειψη προϊόντων στα Δυτικά Βαλκάνια, και ιδιαίτερα στο Κοσσυφοπέδιο, όπου έχουμε εισαγάγει 7 δισεκατομμύρια ή 90% της κατανάλωσης από εισαγωγές πέρυσι. Θα αρχίσουμε να χάνουμε προϊόντα, και θα αρχίσουμε να παίρνουμε ακριβά προϊόντα. Ως εκ τούτου, απαιτείται η ταχεία ανταπόκριση όλων των κυβερνήσεων των Δυτικών Βαλκανίων σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μιλάμε πάντα για δύο τετράγωνα -- το μπλοκ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το μπλοκ των χωρών των Δυτικών Βαλκανίων -- τα οποία δεν είναι σε ίση μεταχείριση των εργαζομένων, ειδικά των οδηγών” είπε.

Πρόσθεσε ότι η νέα απόφαση της ΕΕ επηρεάζει οδηγούς και επιχειρήσεις σε όλες τις χώρες των Δυτικών Βαλκανίων.

“Και αυτές οι απώλειες δημιουργούνται και δημιουργούνται στην έκθεση μεταξύ δύο μπλοκ που είναι άδικα, και των οδηγών και των επιχειρήσεων όλων των χωρών των Δυτικών Βαλκανίων, συμπεριλαμβανομένων της πΓΔΜ, της Σερβίας, του Μαυροβουνίου και της Βοσνίας που χρησιμοποιούν κυρίως αυτά τα οχήματα ή τις επιχειρήσεις, αυτοί οι οδηγοί είτε πλήττονται από αυτή τη νέα τάξη είτε από αυτή τη νέα απόφαση που ξεκίνησε στα τέλη του φθινοπώρου του περασμένου έτους να εφαρμοστεί σε όλους τους οδηγούς των Δυτικών Βαλκανίων <1>, ανέφερε.

Από τη Δευτέρα, τα φορτηγά πλοία έχουν οργανώσει συντονισμένες διαδηλώσεις σε συνοριακά σημεία της Βόρειας Μακεδονίας και της περιοχής, συμπεριλαμβανομένης της Σερβίας, της Βοσνίας και Ερζεγοβίνης και του Μαυροβουνίου, προειδοποιώντας για κυκλοφοριακή συμφόρηση οχημάτων μεταφοράς.

Η Ένωση Μεταφορών της πΓΔΜ “Makam-trans” δήλωσε σε δήλωσή της ότι η διαμαρτυρία αντιτίθεται στο νέο σύστημα για την εγγραφή ημερών διαμονής επαγγελματιών μεταφορών στον χώρο Σένγκεν. Σύμφωνα με την προειδοποίηση, η ροή των αγαθών θα απαγορευτεί, ενώ τα επιβατικά οχήματα και τα λεωφορεία θα μετακινούνται ξανά και ξανά.

Οι διοργανωτές προειδοποιούν ότι η διαμαρτυρία θα μπορούσε να διαρκέσει έως και επτά ημέρες, με τη δυνατότητα να σταματήσει νωρίτερα εάν υπερβούν τους λόγους για τους οποίους οργανώνεται.