Τι συμβαίνει σε ένα πλοίο της σκιάς” επιπλέουν” όταν επιτρέπεται;

Μια δεξαμενή πετρελαίου 58.000 τόνων, ονόματι Μικάτι, έπλεε πάνω από τα νερά του Ινδικού Ωκεανού μια μέρα όταν έλαβε άσχημα νέα από τις απομακρυσμένες Βρυξέλλες: προστέθηκε στον κατάλογο των έγκυρων πλοίων του σκιώδους στόλου της Ρωσίας.

\" ιστορία του Mikat, ο οποίος διέρχεται τώρα από τη Μάγχη, αντικατοπτρίζει τα δυνατά σημεία και τις αδυναμίες του καθεστώτος κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο έχει ήδη πλήξει περίπου 600 πλοία.

\" ΕΕ συμπεριέλαβε τον Mikat στον κατάλογο των κυρώσεων τον Ιούλιο, έπειτα από παρόμοια απόφαση της Βρετανίας τον Νοέμβριο του προηγούμενου έτους. Χτίστηκε το 2003, η ηλικία της καθιστά το τυπικό σκιώδες πλοίο του στόλου με τον ίδιο τρόπο που κάνει τη συμπεριφορά που προηγήθηκε των κυρώσεων.

Αμφιλεγόμενη Διαγωγή

Σύμφωνα με στοιχεία που η Radio Free Europe απέκτησε από την εταιρεία πληροφοριών Windward, η Mikati άλλαξε το όνομα αρκετές φορές, πωλήθηκε σε έναν ανώνυμο ιδιοκτήτη και επανειλημμένα απέκλεισε το σύστημα αναγνώρισης της τοποθεσίας (AIS) την περίοδο πριν την επιβολή κυρώσεων.

Η τελευταία θεωρείται επικίνδυνη πρακτική θαλάσσιων μεταφορών από τον Διεθνή Οργανισμό Ναυτιλίας (IMO) και επιτρέπεται μόνο υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Ο Μιχαίας άλλαξε επίσης τη σημαία κάτω από την οποία ήταν εγγεγραμμένος, περνώντας στη Σιέρα Λεόνε.

Η κυβέρνηση της Σιέρα Λεόνε έχει αναθέσει τη διαχείριση του νηολογίου του πλοίου σε ιδιωτική εταιρεία με έδρα την Κύπρο”, δήλωσε ο αναλυτής της Windward Michele Bocmann στην REL, προσθέτοντας ότι η τοποθεσία ήταν “η αγαπημένη” του Ναυτικού στη σκιά για να εγγραφεί.

Αυτές οι ενδείξεις ήταν επαρκείς αποδείξεις για να μπει ο Μιχαίας στη μαύρη λίστα. Η ΕΕ συμπεριέλαβε το πλοίο στο 18ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας στις 18 Ιουλίου. Αυτό είχε άμεση επίδραση.

Δύο μέρες αργότερα, το πλοίο έφτασε στα νερά κοντά στο Κότσι, όπου υπάρχει ένα από τα μεγαλύτερα διυλιστήρια πετρελαίου της Ινδίας. Αλλά δεν κατέβασε ολόκληρο το φορτίο που είχε λάβει ένα μήνα νωρίτερα στο ρωσικό λιμάνι του Μουρμάνσκ, στη Θάλασσα του Μπαρέντς.

Ο Μιχαίας σταμάτησε στα ανοικτά των ακτών της Ινδίας στις 29 Ιουλίου. “ΕΕ έχει πλέον την ικανότητα να επιβάλλει κυρώσεις σε λιμένες τρίτων χωρών για αυτό που αποκαλούν παρεμπόδιση περιοριστικών μέτρων της ΕΕ”, δήλωσε ο οικονομολόγος Μπέντζαμιν Χίνγκενστοκ.

Το αν ο Μιχαίας είχε κάποιο πρόβλημα ή επιδίωκε προκαθορισμένα σχέδια δεν είναι σαφές.

Μερικές φορές τα πλοία είναι εγκεκριμένα όταν κινούνται, έτσι κάποιος πρέπει να καλέσει τους αγοραστές και να ρωτήσει αν η συμφωνία είναι ακόμα”, τόνισε ο Μπέντζαμιν Χίνγκενστοκ, οικονομολόγος στο Ινστιτούτο KSE με έδρα το Κίεβο.

Μπορεί να λένε: "Πρέπει να το καθαρίσουμε αυτό πρώτα, οπότε ίσως περιμένουμε λίγο, ή θα πάρουμε το πετρέλαιο, αλλά μόνο αν μας το δώσεις για λιγότερα χρήματα, "πρόσθεσε.

Σύνδεση με Σαμόα

Ωστόσο, κάτι συνέβαινε παρασκηνιακά.

Στις 25 Ιουλίου, ο Μικάτι άλλαξε τον εγγεγραμμένο ιδιοκτήτη και εμπορικό διευθυντή, περνώντας από το Αζερμπαϊτζάν στη Σαμόα é, μια χώρα περίπου 200.000 ανθρώπων στον Νότιο Ειρηνικό, η οποία δεν είναι γνωστή για την ανεπτυγμένη ναυτιλιακή βιομηχανία της.

Η εισηγμένη εταιρεία, Alga Oceanic Ventures, δεν φαίνεται πουθενά να είναι παρούσα στο διαδίκτυο.

Η διεύθυνσή της είναι ένα επιχειρηματικό συγκρότημα που ονομάζεται La Sanalee, όπου οι γείτονές της έχουν συμπεριλάβει έναν άλλο διαχειριστή πλοίων, τη Falola Nezus Ltd, μια εταιρεία εκμετάλλευσης δεξαμενής πετρελαίου που ονομάζεται Orion, η οποία είναι εγκεκριμένη από τη Βρετανία και την Ουκρανία για παράνομο εμπόριο με ρωσικό πετρέλαιο.

Ένας άλλος γείτονας ήταν μια ταϊβανέζικη εταιρεία, η Pro-Gain Group Corporation, η οποία επιβλήθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2018 για παράνομες συμφωνίες άνθρακα και πετρελαίου από τη Βόρεια Κορέα.

Κυρώσεις της ΕΕ κατά των ΗΠΑ

Οι κυρώσεις που θεσπίστηκαν από το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ για τον έλεγχο ξένων ακινήτων (OFAC) αξιολογήθηκαν ως σημαντικά πιο αποτελεσματικές από αυτές της ΕΕ.

“Αυτή η βάση δεδομένων δείχνει ότι η Ινδία είναι σε θέση με την αποδοχή των πλοίων της ΕΕ και των Βρετανών, αλλά δεν θέλει να δεχτεί πλοία που έχουν εγκριθεί από την OFAC”, δήλωσε ο πολιτικός αναλυτής Παναγιώτης Κροντείρας στη REL.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι η Ινδία είναι πιο προσεκτική να μην αντιμετωπίσει τον κίνδυνο δευτερογενών κυρώσεων από τις ΗΠΑ”, σύμφωνα με τον ίδιο.

“Χειρισμός μέχρι” κοντά στην Κίνα

Ο Μικάτι πήρε το πετρέλαιο στο Νίνγκμπο της Κίνας, φτάνοντας στις 29 Σεπτεμβρίου, αλλά δεν το απέλυσε μέχρι τις 15 Οκτωβρίου. Και πάλι, ο λόγος της καθυστέρησης δεν είναι σαφής. Ο Bocmann σημείωσε ότι το πλοίο “επικεντρώθηκε στην περιπλάνηση γύρω από την περιοχή της αποβάθρας για μια περίοδο που παρατάθηκε”, μέρος μιας εξαιρετικά μη οικονομικής συμπεριφοράς “μοντέλο”.

Και αυτό είναι χαρακτηριστικό των πλοίων με κυρώσεις.

Μόλις εγκριθείς, έχεις δύο επιλογές: είτε τη Ρωσία είτε τη Ρωσία. Και γι' αυτό υπάρχει μια τεράστια πτώση στην παραγωγικότητα”, είπε ο αναλυτής Kpler Krontiras.

Ένα ανυπόγραφο πλοίο θα προσπαθούσε να πάρει ένα νέο φορτίο αλλού, αντί να γυρίσει κενό σε αυτό που είναι γνωστό ως το “ballast”, γράφει REL. /Περισκόπιο/