Αχμέτι: Δεν μπορείς να τους ελευθερώσεις από τις πληρωμές της εκστρατείας και μετά από τρεις ημέρες να μείνουν χωρίς χρήματα

Ο πρώην επικεφαλής του δήμου της Πρίστινα, Σπεντ Αχμέτι, έχει απαριθμήσει σε αρκετά σημεία, τα οποία σύμφωνα με τον ίδιο δείχνουν τη λειτουργία της αστικής κυκλοφορίας και υπηρεσίας που προσφέρεται χωρίς να δημιουργεί προβλήματα. Σύμφωνα με τον Αχμέτι, το μοντέλο του χρησιμοποιείται ως παράδειγμα από το BERZH.

Ο Αχμέτι έγραψε ότι για να εξασφαλίσει δάνεια για 51 λεωφορεία, η αστική κυκλοφορία πρέπει να διασφαλίσει ότι έχει πρόσβαση για την επιστροφή του δανείου.

Δεύτερον, έγραψε, ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι δημόσιο συμφέρον. “Linja για τα χωριά του Gollaku psh μπορεί να μην έχουν νόημα και οικονομικό κέρδος, αλλά έχει νόημα του δημοσίου συμφέροντος”.

Έτσι αποφασίσαμε ότι ο δήμος θα πληρώσει την αστική κίνηση ως υπηρεσία λεωφορείων. Όταν η αστική κυκλοφορία δεν έχει οικονομικό συμφέρον, ο δήμος έχει δημόσιο συμφέρον. Κατά συνέπεια, ανεξάρτητα από το πόσοι ταξιδιώτες, υπάρχει ένα εισόδημα για να πληρώσει το δάνειο. 4. Το οικονομικό μοντέλο που έφτιαξα με τον Άγγλο σύμβουλο προσωπικά. Το κόστος του χιλιομέτρου έχει συμπεριλάβει τις δαπάνες της αστικής κυκλοφορίας και τα έξοδα των νέων λεωφορείων. Το κόστος του μισό μίλι μακριά μέσω των εισιτηρίων = μηνιαίοι λογαριασμοί για το δήμο”, έγραψε.

Ως πέμπτο σημείο, ο Αχμέτι έχει γράψει ότι όταν κάποιος από το δήμο λέει ότι η αποδέσμευση πληρωμών δεν έχει κανένα αποτέλεσμα, λέει ψέματα.

Μπορείτε να απελευθερώσετε κατηγορίες από την πληρωμή, αλλά κάποιος πρέπει να πληρώσει. Έχουμε απελευθερωθεί από τις συντάξεις, αλλά ως δήμος έχουμε πληρώσει για κάθε συνταξιούχο που έχουμε απελευθερώσει επειδή το μοντέλο απαιτεί. Δεν μπορείς να παρατήσεις τις πληρωμές της εκστρατείας σου τρεις μέρες αργότερα χωρίς να κοιτάξεις το”, έγραψε.

Ως έκτο σημείο, ο Αχμέτι έχει δηλώσει ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες χωρίς επιδοτήσεις από τον δημοτικό προϋπολογισμό δεν το κάνουν.

Θέλετε να είστε σε μια γραμμή με δύο επιβάτες, και πρέπει να είναι σε απευθείας σύνδεση και χρειάζεστε μια απώλεια με τα κίνητρα των πολιτών. Μην χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητό μου”, έγραψε. “7. Το μοντέλο μας χρησιμοποιείται ως παράδειγμα από τον Μπεργκ. Αφήσαμε τη συμφωνία για 30 ακόμα λεωφορεία (8 ηλεκτρικά) με βάση την απόδοση του πρώτου δανείου. Γιατί δεν ξέρει ο μπο”.

Σύμφωνα με τον Αχμέτι, η ευθύνη είναι κοινή και μεγάλη ζημιά και στους πολίτες. /Περισκόπιο/