Zwei Millionen Euro für Fluggesellschaften: Dies sind Fluggesellschaften, die davon profitieren

Unter dem Namen “Support of Mergita” hat die amtierende Regierung des Kosovo am 26. Mai die Unterstützung von Luftfahrtunternehmen beschlossen, die das Land mit Zielen verbinden, aus denen die Diaspora des Landes hauptsächlich stammt.

Der amtierende Ministerpräsident Albin Kurti erklärte, dass die Entscheidung angesichts der Gefahr getroffen wurde, dass ein Teil der im Juli und August geplanten Flüge aufgrund erhöhter Kraftstoffkosten aufgehoben werde.

“Die Nichtigerklärung der Sommermonate würde bedeuten, dass eine beträchtliche Anzahl von Landsleuten nicht kommen konnte, da sie normalerweise im Juli und August kommen. Und das wäre schlecht für sie und ihre Familien, aber es wäre fatal für die Wirtschaft des Landes”, sagte er. Kurti in einem Facebook-Post am 27. Mai.

Die Oppositionsparteien, aber die Zivilgesellschaft, kritisierten die vor den Parlamentswahlen vom 7. Juni getroffene Entscheidung als einen Versuch, die Wähler der Diaspora zu beeinflussen, die bei früheren Wahlen im Menge Vetevendosje-Bewegung.

Aus dem Kosovo Democratic Institute (KDI) beschrieben die Bewegung als die Wahlmotiv Intervention.

Ein solcher Ansatz macht das Wahlrennen zu einem völlig unebenen Prozess, in dem die herrschende Partei die Vorherrschaft durch öffentliches Geld und institutionellen Vorteil schafft, nicht durch ein faires politisches Rennen”, schrieb KDI-Forscher Eugen Cakoli am 26. Mai auf Facebook.

Kurti hingegen reagierte auf diese Kritik, indem er sagte, der Schritt habe nichts mit den Wahlen zu tun, da er laut ihm die Nachwahlperiode oder sogar alle Sommermonate beeinflussen wird.

Es geht also nicht darum, Tickets zu kaufen oder für Wahlen zu kommen, wie von mehreren Bezirken des Oppositionsblocks erwartet. Dies ist ein unterstützendes System, wie die meisten Länder der Region -- ”, Kurti schrieb auf Facebook.

Wie wird das System funktionieren?

Die vollständigen Einzelheiten der Zuweisung von Mitteln sind noch nicht in Form des Dokuments veröffentlicht worden, aber nach den öffentlichen Erklärungen der Regierung können Fluggesellschaften diese Mittel beantragen, wenn sie durch den internationalen Flughafen Pristina “Adem Jashari” erhalten oder verstärkt werden.

amtierender Finanzminister Iron Murati in einem Interview für das Fernsehen Kanal 10Die Fluggesellschaften würden in der Sommersaison von 3 Euro je Passagier profitieren.

Um diesen Fonds zugute kommen zu können, müssen die Unternehmen bestimmte Kriterien erfüllen. Laut Murati gilt die Maßnahme für Fluggesellschaften, wenn “die Flugfrequenz für über 85 Prozent des Plans 2026” hält.

Außerdem sollte jeder Flug laut Murati über 80 Prozent der Sitze gefüllt haben.

Die 3 Euro-Gebühren werden laut ihm in Zusammenarbeit mit dem Flughafen Pristina erhoben. Deshalb wird die Regierung 2,10 Euro zahlen, während der Rest des Flughafens, sagte Murati.

Er bestätigte, dass Fluggesellschaften oft die Anzahl der Flüge verringern, wenn sie Kostensteigerungen gegenüberstehen, Reisende in weniger Linien vereinen und dass die Bewegung darauf abzielt, dies zu verhindern.

Murati argumentierte, dass dies die Zahl der Passagiere am Flughafen Pristina und damit die Einnahmen für den Staat Kosovo beeinträchtigen würde.

Es ist jedoch nicht bekannt geworden, welche Linien insbesondere geteilt würden und wie viel des 2 Mio. Euro-Fonds mit einzelnen Betreibern enden könnte.

Deutschland, Schweiz unter den Top Destinationen von Kommen Kosovo Diaspora. Nach Angaben der Zivilluftfahrtbehörde des Kosovo (AAC) werden Flüge nach Kosovo im Jahr 2025 hauptsächlich von diesen beiden westlichen Staaten gestartet.

Welche Unternehmen können davon profitieren?

Am internationalen Flughafen Pristina kommen derzeit Flugzeuge an, darunter GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, Chair Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines und Wizz Air.

Bisher hat keine der Unternehmen öffentlich bestätigt, ob sie Beihilfen beantragen.

Radio Free Europe (REL) kontaktierte einige von ihnen, um zu sehen, ob sie über das Programm informiert wurden.

GP Aviation, einer der Betreiber, der in den letzten Jahren das Zielnetz von Pristina ausgebaut hat, einschließlich Deutschland und der Schweiz, beantwortete keine REL-Fragen zu der Regelung.

Im Jahr 2025 war GP Aviation laut AAC-Statistik das Unternehmen, das am Flughafen Pristina den meisten Personenverkehr hatte. Etwa 1,4 Millionen.

Das Schweizer Unternehmen Edelweiss sagte, es sei noch nicht von den Kosovo-Behörden über das Förderprogramm angekündigt worden.

Wir sind noch nicht über dieses Programm informiert worden, noch wurden wir von der Regierung kontaktiert. Deshalb können wir Ihre Fragen” nicht beantworten, sagt die Antwort des Unternehmens auf RELU.

Inzwischen weigerte sich Cair Airlines, auch Schweizer Unternehmen, zu kommentieren.

== Einzelnachweise ==

Air-Unternehmen beantworteten nicht einmal Fragen darüber, ob sie in diesem Sommer Flüge absagen würden und wie dies die Gefahr beeinträchtigen könnte.

Die Zahl der Passagiere von Flügen zum Flughafen Pristina ist gestiegen und fügt jährlich hinzu, außer 2020, als COVIDD-19 die Pandemie brach.

Der Flughafen Pristina beantwortete keine Fragen darüber, ob in diesem Jahr ein Rückgang der Zahl der Flüge oder Highlights erwartet wird.

Beliebte Praktiken in Europa

Die Subvention von Fluggesellschaften ist in Europa nicht ungewöhnlich.

In den letzten Jahren haben Länder wie Italien, Slowenien, Schweden und Norwegen ähnliche Regelungen zur Erhaltung von Fluggesellschaften, zur Förderung des Tourismus oder zur Unterstützung von vom Luftverkehr abhängigen Regionen angewandt.

Im Jahr 2024 Italien Ein 30 Mio. Euro-Programm zur Eröffnung neuer Linien in Richtung Sardinja, während ein weiteres Programm 120 Mio. Euro Es wurde verwendet, um Luftverbindungen mit der Region Kalabrien zu fördern.

Auf dem Balkan hat Nordmazedonien seit mehreren Jahren Subventionsprogramme von Luftfahrtunternehmen zur Erhöhung der Flüge und zur Förderung des Tourismus eingesetzt.

Nicht alle sind sich jedoch einig, dass Luftverkehrssubventionen die beste Lösung sind.

Die Debatte über Luftverkehrssubventionen findet auch auf Ebene der Europäischen Union statt (BE).

Im Mai 2026 hat die Europäische Kommission vorgeschlagen Überprüfung der Vorschriften für staatliche Beihilfen im Luftverkehrssektor, Begrenzung der Beihilfen für Flughäfen und Vorschlag einer schrittweisen Aufhebung der Beihilfe zur Eröffnung neuer Strecken, mit dem Argument, dass das finanzielle Risiko von Luftfahrtunternehmen selbst getragen werden muss”.

Die Europäische Verkehrs- und Umweltorganisation (T&E), die sich mit der Verkehrs- und Klimapolitik befasst, argumentiert, dass Subventionen für Flughäfen und Fluggesellschaften “nicht die effizienteste Nutzung öffentlicher Gelder für die regionale Entwicklung sind”.

In einem Dokument, das im Rahmen einer Überprüfung der EU-Vorschriften für staatliche Beihilfen im Luftverkehr, die T&E mit REL geteilt hat, vorgelegt wurde, schätzte die Organisation, dass jede Revision, die eine solche Unterstützung weiterhin ermöglicht, die volle Einhaltung des EU-Ziels für Klima “Neutralität und das Europäische Grüne Abkommen ( ”) gewährleisten sollte.

So sollte z. B. eine strenge Grünkonditionierung an jede Unterstützung [Untervention] ” angeschlossen werden, so das T&E-Dokument.