EU-Audit: Kosovo-Eisenbahn-Situation schlechter als vor dem Beginn von Millionen von Investitionen vor 10 Jahren

Trotz der Investitionen von zehn Millionen Euro aus EU-Zuschüssen und Projekten der Regierung des Kosovo ist der derzeitige Stand der Eisenbahnen im Kosovo vor zehn Jahren schlechter als vor zehn Jahren, als diese Investitionen überhaupt begonnen hatten.

Diese Feststellung ergibt sich aus einem Bericht des Europäischen Rechnungshofs, der die Leistung der von der Europäischen Union auf dem westlichen Balkan finanzierten Eisenbahnprojekte gemessen hat.

Der Bericht analysiert insgesamt 12 Projekte im Kosovo, Serbien, Bosnien und Herzegowina und Nordmazedonien, die über den Investitionsrahmen für den westlichen Balkan (w BIF) finanziert werden.

Die Rechnungsprüfer stellen fest, dass die Projekte mit den Prioritäten der EU für die Anbindung der Region an das europäische Verkehrsnetz im Einklang stehen, aber ihre Umsetzung war durch erhebliche Verzögerungen und Probleme bei der Verwaltung gekennzeichnet.

Somit ist es unwahrscheinlich, dass das für die Fertigstellung des Hauptbahnverkehrsnetzes bis 2030 festgelegte Ziel erreicht wird.

Laut dem Bericht hat die Europäische Kommission Projekte auf dem westlichen Balkan finanziert, ohne ihre Umsetzungsbereitschaft ausreichend zu bewerten.

Was sagt der Kosovo-Bericht?

In diesem Bericht wird das Kosovo im Rahmen der Sanierung des Eisenbahnnetzes zitiert, das den Kosovo mit den Ländern der Region und darüber hinaus verbindet.

Die Sanierung des Eisenbahnnetzes innerhalb des Kosovo beträgt 148 km und wurde in drei Phasen unterteilt: Die erste Phase beginnt von Hani von Elezi Fushesh Kosovo, der zweiten Phase Fushe Kosova Kosova Mitrovica Süd, und die dritte Phase ist von Süd Mitrovica nach Lesak, an der Grenze zu Serbien.

Diese Linie soll dann den zehn Eisenbahnkorridor verbinden, der den Kosovo mit dem westlichen Balkan und dem transeuropäischen Verkehrsnetz verbindet.

Als jedoch seit Beginn dieser Projekte über zehn Jahre vergangen sind, ist der derzeitige Stand der Eisenbahnen im Kosovo schlechter als bei Beginn dieser Investitionen.

Zwei Projekte aus dem Kosovo im Korridor sind in der Prüfstichprobe enthalten: ein Segment von 66,8km, mit der EU-Förderung von 38,5m Euro, genehmigt im Jahr 2015; und ein weiteres Segment von 33,4km, mit Zuschüssen von 17,2m Euro, genehmigt im Jahr 2016.

Insgesamt erstrecken sich die geprüften Projekte für das Kosovo auf 100,2 km, als Teil des Eisenbahnnetzes, das die Verantwortung des Kosovo für seinen Bau trägt.

EU-Auditoren stellten fest, dass keine dieser Projekte, für die das Kosovo zugesagt hatte, bis zur Prüfung abgeschlossen wurden.

Die kritischste Feststellung für das Kosovo ist, dass die Eisenbahnsituation im Juni 2025 schlechter war als vor Projektbeginn”, sagte der Bericht.

Darüber hinaus stellte der Bericht fest, dass der Eisenbahntransport des Kosovo seit 2020 abgeschnitten wurde, da mehrere Tunnel während der Bauarbeiten zusammengebrochen waren. Auch die Zuschauer betonen, dass es keinen vorhersehbaren Termin für die Aufnahme von Werken im nördlichen Teil des Kosovo gab. Inzwischen waren Signalisierung und Elektrifizierung im Juni 2025 noch nicht funktionsfähig.

Probleme auch in der Region

Der Bericht zeigt auch in anderen Ländern der Region ernste Probleme auf.

In Bosnien und Herzegowina hatte die Europäische Kommission im Juni 2022 aufgrund der politischen Lage in der Republika Srpska zwei zunächst genehmigte Projekte ausgesetzt, darunter auch grenzüberschreitende Segmente von Korridor Vc.

In Nordmazedonien weist das Publikum darauf hin, dass eine 23 km lange Eisenbahnstrecke, die 2017 in der Nähe der Grenze zu Bulgarien beginnen sollte, noch nicht gebaut wurde. Seine Schlussfolgerung war für 2030 geplant. In dem Bericht wird auch erwähnt, dass ein Zuschuss für ein Eisenbahnsegment genehmigt wurde, das zum Zeitpunkt der Genehmigung nicht vollständig mit den Nachbarländern verbunden war, und es gab keine Vereinbarungen, die das Funktionieren des gesamten Korridors gewährleisten würden.

Für Serbien heißt es in dem Bericht, dass die Unterstützung für den Eisenbahnsektor noch weitgehend in der Planungsphase liegt, um Linien nach EU-Standards zu verbessern. Auf dem Tisch des Berichts, Corridor Hekurudor X in Serbien hat 513, aber nicht eine Meile nach den wichtigsten Netzwerkstandards T En-T fertig; während für Corridor Xc, Verkehr entwickelt sich nur unter spezifischen Bedingungen während der Arbeiten.