Die Entdeckung des tragischen Crashs von Air India eines der Piloten hat die Kraftstoffsteuerschlüssel deaktiviert?

Nur wenige Sekunden nach dem Start wurden die beiden kraftstoffsteuerschlüssel der Boeing 787 12-jährige Dreamlinker plötzlich auf den “ct-off” (stop), die Einsparung von Strom und den vollständigen Verlust von Strom übertragen. Dies ist eine Bewegung, die normalerweise erst nach der Landung gemacht wird.

Sprachaufnahme aus der Kabine nahm einen Piloten auf, der den anderen erzählt: “Warum hast du es abgeschnitten?”, während die Antwort war: “Ich tat es nicht.” Es ist nicht klar, wer sagte, was. Zum Zeitpunkt seiner Abreise war er der Bastard, der das Flugzeug fliegt, während der Kapitän den Flug überwachte.

Die Schlüssel kehrten zur normalen Flugposition zurück, automatisch reaktivieren Motoren. Zu der Zeit des Absturzes wurde ein Motor wieder Schwung, während der andere im Feuer war, aber noch nicht seine Macht wiedererlangt hatte.

Die Prüfer analysieren die Überreste des Flugzeugs und Aufzeichnungen aus der Kabine, um herauszufinden, was nach dem Aufzug passiert ist. Laut der FlugRadar24-Seite erreichte das Flugzeug eine Höhe von 625 Fuß (ca. 190 m) unter klaren Wetterbedingungen, bevor es sein Signal in etwa 50 Sekunden zu verlieren.

Der von indischen Behörden geführte Vorbericht mit Experten aus Boeing, General Electric, Air India, indischen Regulierungsbehörden und Teilnehmern aus den Vereinigten Staaten und Großbritannien wirft viele Fragen auf.

Die Prüfer erklären, dass die Kraftstoffschlüssel einen Sicherheitsmechanismus haben, der vor dem Umzug zurückzieht und die zufällige Tätigkeit sehr schwierig macht. Sie sind auch durch Metallkonstruktionen geschützt, um einen bewussten Kontakt zu verhindern.

“wäre fast unmöglich, beide Schlüssel mit einem Handzug zu aktivieren, was es sehr unmöglich macht, zufällig zu sein, ” sagte ein kanadischer Ermittler für BBC)Sortiert in Eröffnungsauftrag.

Wenn einer der Piloten den Kraftstoff selbst abschließt, wissentlich oder nicht, fragt <x0Wgre die Frage, warum?”, sagte Shawn Pruchnikki, ehemaliger Unfallverdächtiger und Luftfahrtexperte an der Ohio University.

War es ein bewusster Akt oder nur Verwirrung? Dies scheint ein wenig zuverlässig zu sein, da es keine Berichte über eine ungewöhnliche Situation durch Piloten gab. Im Fall von Notfallkabinen sind Piloten wahrscheinlich die falschen Knöpfe drücken, aber hier gibt es keine Angabe, dass die Kraftstoffschlüssel durch Fehler betroffen sind. ”

Peter Goelz, ehemaliger Direktor des National Accident Investigation Board in den Vereinigten Staaten (NTSB), nannte “Disturbing “die Entdeckung, dass ein Pilot den Kraftstoff unmittelbar nach dem Abnehmen ausgeschaltet hätte.

“Der Vorschlag, den jemand in der Kabine hatte, war alarmierend. Aber der einzige Satz, warum Sie Ihre Schlüssel schneiden, reicht nicht aus. Wir müssen mehr über Ihre Sprachaufzeichnung erfahren. Wer hat die Aktion getan? Und warum?

Sprachrekorder, darunter Pilotmikrofon, Radioanrufe und Kabinengeräusche, werden voraussichtlich Schlüssel zum Puzzle sein.

“unde Einträge wurden nicht identifiziert. Normalerweise, wenn die Aufnahme gehört wird, gibt es Menschen, die Piloten wissen, um zu helfen, Stimmen zu identifizieren. Bisher wissen wir noch nicht, welche Pilot die Schlüssel in ein Kict-off verwandelte und dann wieder in normale Position,” Goelz sagte.

Laut Ermittlern muss es sein:

Klare Identifikation der Stimmen;

Volle Kabine Transkript mit den Namen der Sprecher;

und Überprüfung aller Kommunikationen vom Moment an, an dem das Flugzeug von der Tür zum Absturz gestartet wurde.

Sie benötigen auch die Lage der Kameras in der Kabine, wie vom NTSB empfohlen, um zu sehen, wer den Schlüssel berührt.

Beide Piloten und Crew hatten ihre Trinkwassertests bestanden und waren fit zu fliegen. Sie waren am Tag vor dem Flug in Ahmedabad geblieben und hatten genug Zeit, sich zu erholen.

Ein interessanter Punkt im Bericht erwähnt ein technisches Bulletin, das im Dezember 2018 von der FAA herausgegeben wurde und betont, dass einige Boeing 737 Tasten mit dem totlock-Mechanismus installiert werden konnten.

Obwohl dies beobachtet wurde, war es nicht als ernst genug, eine verbindliche Luftrichtlinie zu erlassen. Dieser Schlüsselentwurf wurde auch in Boeing 787-8 verwendet, einschließlich der Flugzeugabsturz von Air India (VT-ANB). Da die Empfehlung nur beraten war, nahm Air India keine Kontrolle vor.

Pruchnikki fragt Fragen: “Wenn der Schlüssel mit einer einzigen Bewegung abbiegen kann, wenn die Sackgasse nicht aktiv ist, dann ist dies eine sehr ernste Angelegenheit. Wenn nicht, sollte dies auch geklärt werden. ”

Andere sind nicht überzeugt, dass dies das Hauptproblem ist. Ich habe keine Piloten gehört, die sich über diese Schlüssel beschweren und in der Regel Piloten sind schnell zu Bedenken zu erheben,” sagte Goelz.

Ein weiterer investigativer Track ist, ob das Ausblenden elektronisch von der Flugzeugsteuerung ausgelöst wurde.

Wenn die Schlüssel vom Computer ohne physische Eingriff des Piloten aktiviert werden, haben wir ein ernstes Problem,”, sagte der indische Detektive Kishor Chita BBC.

Kraftstoffproben wurden als zufriedenstellend “” geschätzt, ausgenommen Verunreinigungen als Ursache für Doppelmotorversagen. Bisher wurde keine Warnung für das Boeing 787-Modell oder für G-Motoren GEnx-1B ausgegeben, während mechanische Störungen derzeit ausgeschlossen sind.

Der Bericht beschreibt auch den Aktivismus von Ram Air Turbine (RAT) eine klare Anzeige des Ausfalls des Systems. Und Flugzeugräder wurden noch abgebaut.

THREE ist eine Notfallanlage, die automatisch herauskommt, wenn beide Motoren die Leistung verlieren oder wenn der Druck auf eine kritische Ebene fällt, um die minimale Energie für wesentliche Flugsysteme bereitzustellen.

Laut einem Boeing 787 Pilot werden die Räder in der Regel innerhalb von acht Sekunden auf einer Höhe von etwa 400 Fuß angezogen. Er fühlt sich daran, dass der Pilot in diesem Fall keine Zeit hatte, zu reagieren.

Wenn beide Motoren scheitern und das Flugzeug fällt, reagiert der Körper nicht nur auf Schock. Ihr Fokus liegt nur auf der Flugroute. /Periscope