Bahnausfall: hohe Kosten, niedrige Ergebnisse

Anfänglich besuchen Sie die Schule in Lipjan und anschließend studieren Sie an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der Universität Pristina (UP).

Er zeigt, dass der Zug das einzige öffentliche Transportmittel in seinem Dorf war.

Unser Dorf ist weniger als sechs Meilen von der Stadt Lipjan und es gibt keine Buslinie. Der Zug kam dreimal am Tag, war in der Nähe, und ich benutzte ihn ständig für Reisen. Es war bis zu 30 Prozent günstiger als andere Werkzeuge”, sagt 30 Jahre alt.

Aber im Jahr 2020 hat sich alles verändert.

Die Rotation des Zugs wurde unterbrochen, und mit ihm, die Möglichkeit für den öffentlichen Verkehr, es liest Periscope.

In Abwesenheit von Alternativen war Vallon gezwungen, ein Auto zu kaufen, um jeden Tag in einer Handelsbank in Lipjan zu seinem Job zu gehen.

Die Hoffnung auf die Rückkehr des Zugs bleibt jedoch lebendig.

Wenn der Zug wieder funktionsfähig ist, werde ich weiter mit ihm reisen. Es gibt viele Gründe dafür: Es ist eine komfortable, sichere, wirtschaftliche und schnellere Reise. Es kommt immer bei”, sagt er von Radio Free Europe (REL).

Warum hat der Zugstopp?

Kosovo Fushe Khan von Elez, durch mehrere Dörfer von Lipjan und mit Valon, wurde wegen der Modernisierung der Eisenbahnen abgeschnitten.

Diese Linie ist Teil der sogenannten Linie 10 Eisenbahnstrecke, die 149 km lang ist und Segmente umfasst: Kosovo Fush Han i Elez, die nördliche Mazedonien grenzt, und Fushe Kosova Mitrovica Leshak, die Serbien grenzt.

Beide grenzüberschreitenden Segmente sind derzeit nicht verfügbar. Dies ist das einzige Netzwerk, das Kosovo mit den westlichen Balkanländern verbindet.

Die Arbeiten an der Rehabilitation dieser Linie begannen 2019, während die damalige Regierung versprochen hatte, dass sie 2021 enden würden.

Aber auch jetzt, 2025, ist diese Linie nicht geschlossen.

Und nach einem Bericht des National Audition Office (ZKA) ist es unmöglich, auch im Jahr 2027, wegen der Dauer der Fristen durch die zuständigen Behörden abzuschließen.

Was sagt der Audit-Bericht?

In einem im März 2025 veröffentlichten Bericht über das “Rehabilitation Projekt von Eleseys 10 Bahn Hanım Line ʹ Leshak” zeigt die ZKA, dass die finanzielle Vereinbarung über das Projekt 2016 in der Kosovo-Montage ratifiziert wurde, während der erste Arbeitsvertrag 2019 unterzeichnet wurde.

Aber bisher wurden nur 60 Prozent der ersten Phase abgeschlossen (Floish Kosovo Khan of Elez), 32 Prozent der zweiten Phase (Kosovo Fush Mitrovica), und die dritte Phase (Mitrovica ʹ Leshak) hat noch nicht begonnen.

Inzwischen wurde der Bau von 14 Metallbrücken, ursprünglich vorgesehen, aus dem Vertrag entfernt.

Die Gründe für Verzögerungen sind laut KA: schlechte Kommunikation zwischen den Parteien, fehlende Experten vor Ort, häufige Vertragsänderungen sowie Forderungen nach zusätzlicher Finanzierung.

Obwohl die Frist bis 2027 verlängert wurde, nach Angaben des ZKA, bleibt das tatsächliche Tempo der Werke wenig Raum für Optimismus.

Bislang wurden 92.3m Euro von 250m Euro auf den Wert des Projekts ausgegeben, das durch internationale Darlehen und Zuschüsse finanziert wird.

Das italienische Unternehmen Generale Costrusion Ferreviarie (GCF) wurde von der Kosovo Railways Infrastructure (INFRAKOS) beauftragt, die Arbeit zu erledigen, während lokale Unterkontaminationen involviert sind.

INFRACOS, die unter dem Ministerium für Wirtschaft tätig ist, beantwortete nicht die Fragen RELs über die Ursachen von Verzögerungen, aber in einem Bestätigungsschreiben an den Schwarzen hat gezeigt, dass “mit den Erkenntnissen und Empfehlungen des Berichts übereinstimmt. ”

Das Ministerium für Wirtschaft hat die gleiche Weise reagiert.

Derzeit ist die einzige funktionale Linie die zwischen Pristina und Pec, mit bereits veralteten Zügen.

“Der Mangel an politischen Willen bleibt Kosovo ohne Bahn”

Sadullah Avdiu, pensionierter Ingenieur und ehemaliger Professor für Eisenbahnprojektion an der UP Fakultät für Bau und Architektur, sagt 17 Jahre nach Unabhängigkeit, ist es unvorstellbar, dass Kosovo das Eisenbahnsystem nicht funktioniert hat.

Wenn es einen Willen gibt, sind die Werkzeuge. Das Darlehen wurde seit fast zehn Jahren aufgenommen. Aber sie haben keine Priorität und verstehen nicht die Bedeutung der Eisenbahnen”, zeigt Avdiu heraus.

Laut Avdiu hat der Mangel an Eisenbahnnetz den Straßenverkehr belastet, Verzögerungen und erhöhte Unfälle verursacht.

Er betont, dass nach der Visaliberalisierung für den Schengen-Raum am 1. Januar 2024 noch eine gute Eisenbahnverbindung mit den Ländern der Europäischen Union (BE) notwendiger ist.

“Aus diesem Zeitraum hat der Reisefluss in die EU erhöht und die Zugreise wäre die richtige und kostenlange Alternative für Studierende, saisonale oder sogar Familienarbeiter, die ihre Verwandten besuchen”, sagte er REL.

Kosovo Eisenbahn

Auch wenn die alte Linie nicht abgeschlossen ist, soll Kosovo bereits durch eine neue Bahn mit Albanien verbinden.

Am 15. April wurde in Albanien das Durres Pristina Railway Line-Projekt - das voraussichtlich von Shkodra, Gjakova und schließlich Pristina übergeben wird - veröffentlicht.

Nach der gemeinsamen Machbarkeitsstudie wird diese Linie 105km lang sein, mit 14 Tunneln und sieben Stationen, während die Gesamtkosten auf über 1,8 Milliarden Euro geschätzt werden.

Das Infrastrukturministerium des Kosovo beantwortete REL nicht die Frage, wie viele Meilen sie auf dem Gebiet des Kosovo sein werden, und was ist die Kosten, die von der Regierung des Kosovo abgedeckt werden. /REL/ / / / / /