vor einer MinuteCol Norway baut den weltweit längsten Tunnel, bis zu 390 Fuß [390 m] unter dem Meeresspiegel
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Periskopi(vor einem Jahr)
(vor einem Jahr)Norwegen baut den längsten und tiefsten Unterwassertunnel der Welt, einer der ambitioniertesten Engineering-Projekte in Europa, die voraussichtlich die Verbindungen und die Verkehrsinfrastruktur des Landes deutlich verbessern. Durchqueren der Fjorde des Landes wird der Roglandtunnel etwa 267km [...]
Überqueren unter den Fjorden des Landes, der Rogaland-Tunnel oder Rogfast wird ca. 267km lang und erreichen Sie bis zu 390m tief unter dem Meeresspiegel.
Nach der Fertigstellung im Jahr 2033 wird dieser Tunnel die Reisezeit zwischen den beiden größten Städten Norwegens - Stavinger und Bergen - mit 40 Minuten verkürzen. Periscope.
Das Rogfast-Projekt, das fast halbwegige Bauweise ist, ist Teil der wichtigsten 539 europäischen Autobahn, die entlang der westlichen Küste des nordischen Landes verläuft. Die Verbindung von Städten wie Christianisand, Stavanger, Haugsund und Bergen wird auch die Fährüberfahrten ersetzen und die norwegischen Straßenreisen nach der norwegischen Autorität des Projekts, das sie erstellt hat, entspannter machen.
“Stavinger ist die viertgrößte Stadt Norwegens, und Bergen ist die zweitgrößte, so hoffen wir, dass dieses Projekt auch helfen wird, die Reisezeit für Arbeitnehmer, die täglich zwischen diesen beiden Städten reisen”, sagte Oddvar Kaarmo, Projektleiter Rogfast bei der norwegischen Public Road Authority.
Ein Siege unter der Insel
Einer der wichtigsten Merkmale der Konstruktion der neuen U-Bahn-Autobahn ist die Entourage, wo eine Zweigstelle die Insel Ktime, die kleinste Gemeinde Norwegens, mit dem Haupttunnel unter dem Felsen der Insel verbindet.
Der Rogfast Tunnel wird in jeder Richtung zwei Fahrspuren haben. Unter Kvitshy werden Fahrspuren durch zwei Runden verbunden, die 260m unter dem Meeresspiegel gebaut werden.
In den Tunneln haben wir bereits Rundfahrten gebaut. Aber dies könnte einer der ersten Konstruktionen sein, wo wir einen Abschnitt mit zwei Zaunen an einer Tunnelkreuzung haben. Für alle, die ich weiß, habe ich vor nicht zwei Rollen in einem einzigen Abschnitt des Tunnels gesehen, Kaarmo sagte.
Beide Sub-Intraktionen ermöglichen den Verkehr, auch wenn eine der Gassen geschlossen ist.
Wenn etwas passiert und wir einen Abschnitt des Tunnels schließen müssen, können wir den Tunnel weiterhin mit nur einem Rohr laufen und den Verkehr in beiden Richtungen in” ermöglichen. Er fügte hinzu.
Die Zweirohranlage ist auch eine Sicherheitsmaßnahme. Wenn ein LKW vor Ihnen auf Feuer geht und Sie nicht zurück gehen können, können Sie diese grünen Türen mit Ausfahrtszeichen... und Sie können in Richtung nächsten Tunnelrohr gehen. Und wir haben ein Kamerasystem, das uns genau sagt, wo Sie sind. Und wir können kommen und Sie bekommen und Sie aus dem Tunnel” heraus bekommen, Kaarmo sagte.
Norwegische Tunnelbaukapazität
Das Rogfast-Projekt, das in Phasen mit einer Kosten von 25 Milliarden norwegischen Coronas gebaut wird (Über 2 Milliarden Euro), aktuell halb fertig, wie die Arbeit im Jahr 2018 begonnen hat.
“Auf der Nordseite wird etwa 65 % des Tunnels gebaut und ist jetzt die Bühne von Tunnelbohrungen und Explosion. Am südlichen Ende von Randaberg gibt es etwa 45% fertig”,Kaarmo sagte.
Im Gegensatz zum festen Link Fehmarn Belt zwischen Deutschland und Dänemark, der mit modularen Methoden gebaut wird, wird Rogfast detoniert und direkt durch solides Gestein graben, eine Methode Norwegen verwendet, um Stabilität und Stabilität unter Wasserdruck zu gewährleisten.
Sie werden durch solides Fels reisen. Wir haben diese Entfernung zwischen der Decke des Tunnels und dem Boden des Meeres. Unsere Vorschriften erfordern mindestens 50 Meter. Also gehen Sie zum Boden des Meeres. Mit diesem Bau haben wir viele unterirdische Tunnel in Norwegen. Und der neue Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark stellen sie konkrete Abschnitte, und sie vereinen sie, aber sie gehen nicht unter den Meeresboden, wie wir in Norwegen tun. In Norwegen bauen wir Tunnel billiger im Vergleich zu einer Brücke, zum Beispiel. Und wir haben etwa 40 unterirdische Straßentunnel in Norwegen, und wir sind mit dem Bau vertraut. So ist es normalerweise einfacher und billiger, einen unterirdischen Straßentunnel zu bauen als eine Brücke zur gleichen Insel von”, Chaamor sagte.
Der Unterwassertunnel, Rogfast, soll im Sommer 2033 fertiggestellt werden. “Es wird den Herstellern helfen, besser auf dem Markt zu bekommen, ohne Fähre zu müssen”, Kaarmo sagte.
“Es hilft Arbeiter, Industrie und vielleicht Tourismus. Denn die westliche Küste Norwegens ist ein Teil Touristen oft suchen. Zum Beispiel Bergen. Wir haben viele Touristen in Bergen. Und mit diesem Straßenprojekt, das es uns ermöglicht, schneller in Bergen zu reisen, werden die wahrscheinlichsten Touristen mehr über diesen Teil Norwegens erfahren.”, er betonte.
Die norwegische Straßenbehörde prognostiziert, dass es bis 2053 13.000 Verbindungen pro Tag im neuen Tunnel geben wird. (A2 Television)
