Der Vertrag mit Limak wird von Kurti Ministern umgesetzt.

Im Jahr 2019 hatte der derzeitige Finanzminister Iron Murati, damals unabhängiger Analyst, in einer langen Überprüfung mit seiner Unterschrift einen Vertrag im Wert von 34 Millionen Euro zwischen der Regierung und der türkischen Firma Limak als illegal vorgeschrieben.

Der Vertrag über die Verlängerung der Pista des Flughafens ("Pista") war eine Investition der Steuerzahler des Kosovo in ein Privatgeschäft, da der Internationale Flughafen in Pristina ein Jahrzehnt lang von der türkischen Gesellschaft verwaltet wurde.

In seinen ersten drei Jahren der Analyse äußert Murati sogar ernsthafte Zweifel an der Möglichkeit des Missbrauchs öffentlicher Gelder in diesem Fall:

== Einzelnachweise == Die Tatsache, dass ein Vertrag im Wert von etwa 34 Millionen Euro während der Zeit der Regierung wurde im Rücktritt unterzeichnet, und es ist alles untransparent ohne ein Angebot getan worden, ermöglicht es Raum zu vermuten, dass dieser Vertrag könnte Elemente des Missbrauchs von öffentlichen Geld ... ”.

Heute, als mehr als ein Jahr nach Vetevendosjes Regel vergangen ist, ist noch nicht bekannt, ob eine Untersuchung beantragt wurde.

Die beiden für den Vertrag zuständigen Ministerien sind das Infrastrukturministerium, sowohl die Unterzeichner, als auch das Finanzministerium, das ebenfalls an seiner Ausarbeitung beteiligt war.

“Minister Aliu, begleitet von der Baukoch von der Plattform für die Streckenverlängerung Projekt, Peter Bonello, und der Geschäftsführung des Flughafens Gokmen Aritay, einen Besuch auf der Flughafenstrecke, um genau auf alle Arbeiten, die bisher durchgeführt und im Detail diskutiert die Finalisierung des Streckenverlängerungsprojekts, von 2500m bis 3050m, und auch zu installieren wichtige Überwachungsgeräte bei der Einrichtung von technischen Fähigkeiten für die Lieferung des Luftverkehrsunternehmens <1>, eine Ankündigung des 11. Dezember Ministerium des Dezember 2030.

Der geheime Vertrag nicht an ZKA gemeldet

Die Umsetzung dieses Projekts in der vergangenen Regierung, auch in dieser gegenwärtigen Regierung, schreitet voran, trotz früherer Warnungen des Nationalen Auditionsbüros (ZKA), dass der gesamte Prozess von den Unterzeichnerparteien, dem Ministerium für Infrastruktur und Limak Company geheim gehalten wurde.

Der Vertrag wurde nie dem nationalen Auditing Office vorgelegt, aber er erfordert das öffentliche Vergaberecht.

In einer Antwort auf das Wirtschaftsblatt erklärte das Auditor's Office, dass das Infrastrukturministerium den betreffenden Vertrag überhaupt nicht dem CRP gemeldet habe. Obwohl es um eine öffentliche Investition geht, ist der gesamte Prozess bis zur Unterzeichnung dieses Vertrags völlig nicht transparent. Abgesehen davon, dass der Vertrag zum Zeitpunkt der Unterzeichnung geheim gehalten wurde, wurde er bis heute nicht vom Infrastrukturministerium veröffentlicht, das seine Unterzeichnerseite ist.

Das Wirtschaftsblatt hat eine Kopie dieses Vertrags vorgelegt, in dem alle Verpflichtungen der Regierung des Kosovo zur Erfüllung dieser 33,6 Mio. Euro-Investitionen mit dem Geld der Steuerzahler des Kosovo aufgeführt sind.

“Das Ministerium für Infrastruktur und Limak Kosovo Airport J. S.C. haben vereinbart, einen öffentlichen Arbeitsvertrag für Arbeit wie folgt abzuschließen: “Der Fluss der Start- und Landebahn, die Errichtung des Landesystems und des Funksystems auf dem internationalen Flughafen Pristina Adam Jashari”, sagte bei der Einführung des Vertrags.

Ziel des Vertrags ist es, die Start- und Landebahn des Flughafens um 500 Meter zu erweitern und einige andere Ausrüstung zu kaufen, die zur Förderung des Lande- und Funksystems benötigt wird.

Regierung verpflichtet sich, Limaks Investitionen in Aeroport durchzuführen

Aufgrund des Konzessionsvertrags wurde die türkische Gesellschaft Limak verpflichtet, die Sicherheitszone auf beiden Seiten der Flughafenbahn, genannt RSA, zu bauen. Aber bis heute wurde diese Investition nicht durch die Konzession durchgeführt. Diese Investition von Limak, der Regierung des Kosovo, übernahm allein durch den Vertrag zur Verlängerung der Pista.

Die Aufnahme einer Investition, die die Konzession machen müsste, in diesen Vertrag ist im Bericht “aufgeführt. Unter Prüfung des Vertrages zur Verlängerung der Start- und Landebahn von Adem Jashar” durch den Autor Iron Mqira, dann als unabhängiger Analyst.

Die Errichtung dieses Sicherheitsbereichs mit dem Konzessionsvertrag gehört dem Konzessionsnehmer, ist aber noch nie abgeschlossen. Darüber hinaus ist nun der Abschluss der RESA in den Vertrag zur Verlängerung der Strecke einbezogen, und was von dem Konzessionär durchgeführt werden sollte, wird nun mit öffentlichen Mitteln durchgeführt werden”, sagt der Bericht.

Darüber hinaus wurden für diese Tätigkeit keine Ausschreibungsverfahren durchgeführt, sondern direkte Verhandlungen ohne Veröffentlichung des Auftrags durchgeführt.

“Der Auftrag für den Umgang mit den Arbeitsplätzen wurde der ANP Konzessionsgesellschaft Limak Internation- al JSC erteilt, ohne Ausschreibungsverfahren durchzuführen, aber direkte Verhandlungen ohne Veröffentlichung des Auftrags zu führen. Der Grund für diese Maßnahme ist, dass es Klauseln im Konzessionsvertrag gibt, die dem Konzessionär eine ausschließliche Erlaubnis geben, und daher sollte jede Arbeit innerhalb von ANP-Bereichen nur dem Konzessionär (”) zur Verfügung gestellt werden, schlägt die Analyse vor.

Die Mura in seiner Analyse schätzt, dass die “Beweis, dass ein Vertrag im Wert von etwa 34m Euro während der Zeit der Regierung im Rücktritt war unterzeichnet worden, und alles wird untransparent ohne Ausschreibung getan, ermöglicht Raum zu vermuten, dass dieser Vertrag Elemente des Missbrauchs von öffentlichen Geld haben kann”.

Nach dieser Analyse, wenn sie als Ganzes betrachtet wird, wird darauf hingewiesen, dass dieser gesamte Prozess im Dienste der Vergütung der Konzession mit diesem Vertrag gewesen ist.

Mit anderen Worten, der Empfänger des Vertrags ist seit Beginn bekannt, während der Prozess dauerte, bis MI hat die geeignetste Weise gefunden, dass die Arbeit dieses Projekts getan wird, um den bestehenden ANP Konzessionär” zu geben, es wird weiter in Analyse gesagt.