Wenn das Leben der Bürger im Verkehr von Hysen Durmish (Dokument) abhängig ist

In einem echten Alptraum wird es in der Nacht zu fahren, wenn es auf einem Teil der Priština-Peja Nationalstraße regnet. Keine Linie Seite oder Mitte. Keine anderen Signalzeichen oder Seitenschutz. Die Richtungalität wird mit nur ʹthahmin hergestellt und kann nur mit langen Lichtern entwickelt werden. In dieser Situation sind die verheerenden Straßenabschnitte im Kosovo. Das zuständige Ministerium hat die Infrastrukturabteilung so lange verlassen, wie es nicht signalisiert wird, weil sie zwie...

Kommunikationsbeamte haben es als hohes Risiko im Verkehrsverkehr, das Fehlen von horizontalen und vertikalen Signalen, schreibt Periscope.

Dutzende von Menschen finden Tod auf den Straßen des Kosovo aufgrund von Unfällen, während Hunderte von anderen verletzt werden. Kosovo Polizei hat keine Daten für Periscope Über die Anzahl der Unfälle, die aufgrund schlechter Bedingungen oder eines völligen Mangels an Signalen auf der Straße entstanden sind. Für die horizontale und vertikale Signalisierung ist jedoch auf nationalen und regionalen Straßen das Ministerium für Umwelt, Raumplanung und Infrastruktur (MMPHI) verantwortlich.

Unterschriften nach den Vorschriften werden von Unternehmen, die vom zuständigen Ministerium vergeben werden und dann während der gesamten Vertragszeiten erhalten. Da dieses Ministerium jedoch illegal fortgeht, ziehen die Verfahren für die Ausschreibungen weiter.

Im März 2021 sind sechs Verträge, die vor vier Jahren unterzeichnet wurden, abgeschlossen worden, um die Signalisierung auf den regionalen und nationalen Straßen der Republik Kosovo zu erhalten. Zwei Verträge (See tear II und tear IV) über etwa 700km Straßen, vor allem in den Dukagjin-Bereichen, wurden nie unterzeichnet, und niemand hat diesen Abschnitt seit etwa sechs Jahren beibehalten. Heute verpassen sie alle Verkehrsschilder.

Im August letzten Jahres hatte die neue Regierung eine neue Ausschreibung für alle Tränen, einschließlich des Kosovo-Gebiets, eröffnet. In dieser Zeit ist die Ausschreibung in nur sechs Teile unterteilt. Alle Straßen sind seit etwa einem Jahr unbewahrt. Das von Hysen Durmish verwaltete Infrastrukturministerium hat seit Eröffnung dieses Beschaffungsverfahrens mehrere Verstöße getroffen, so dass vor nur wenigen Tagen fünf Verträge unterzeichnet wurden, aber die Dinge haben noch nicht begonnen.

Wie er gelernt hat PeriscopeDer Abschnitt (lot IV) wurde noch nicht unterzeichnet, noch ist es bekannt, wenn es unterzeichnet wird, weil die von Nexhat Krasniqi geführte Beschaffung des Ministeriums in Verletzung steht. In diesem Abschnitt gibt es 392.1 nationale und regionale Straßen.

Beatmung wie Tischtennis Spiel

Seit der Eröffnung dieser Ausschreibung im Juli 2021 hat die Beschaffung des Ministeriums illegal verfolgt und technische Spezifikationen in der Ausschreibungsdatei platziert, die nicht im Einklang mit dem öffentlichen Beschaffungsrecht und der Sekundärgesetzgebung stehen. Es gab Beschwerden, dass beim Start-up von Unternehmen das Ministerium gezwungen wurde, die Ausschreibungsdatei zu korrigieren, so dass dreimal <x0 Fehlerkorrekturen”. Dann klagen niemand, und im Januar eröffnete das Ministerium die Gebote und wählte die Gewinner.

Die angekündigten gewinnenden Unternehmen waren:

Für Lot wurde ich zum Gewinner der Gruppe “companies TSR” & “IDK Construction” erklärt. Der Wert beträgt 291, 394, 51 Euro.

Lot II: Unternehmensgruppe “Select Prima” & “Ar Impex Dooel export -import”. Es ist 268, 160, 90 Euro wert.

Lot III: Unternehmensgruppe “T. K” & “Fatos Ademiaj”. Der Wert von 305, 335, 03 Euro.

Lot IV. Unternehmensgruppe “Signal” & “El-Bau” KPS & “Alp Com. Es ist 334, 714, 40 Euro wert.

Lot V. Unternehmensgruppe “VIA” & “Eurocos Holding” & “Eurotian”. Es ist 305, 714, 40 Euro wert.

Lot VI. Company “RSM Company” Es ist 330, 883, 80 Euro wert.

Nach der Erklärung der Gewinner hat sich die Gruppe der Unternehmen “Malsia Company” & “Travix Va” & “Asphatim” dem Ministerium für Tränen IV beschwert, da die Kommission des Ministeriums bei der Empfehlung der Gruppe “Sinjali<x> KPS & “El-Bau” KPS & “Alp Com) KPS Verletzungen begangen hat.

Das Ministerium hat sofort den Antrag auf Überprüfung angenommen und eine Kommission für alle Ansprüche des Unternehmens gebildet. Die Kommission hat die klagenden Rechte des Unternehmens eingeräumt, damit die andere Kommission bei der Empfehlung des Vertrages -lot IV Gruppe “Signal” & “El-Bau” KPS & “Alp Com verletzt wurde. Es ist also gesetzt, diesen Teil der Ausschreibung zu stornieren und nur zurück zur Neubewertung.

Die Kommission ist zu dem Schluss gekommen, dass die Gruppe der Unternehmen nicht eine technische Reihe von spezifischen erfüllt hatte, obwohl dies vom Ministerium selbst erforderlich war.

Die Kommission, nachdem sie die Gebote überprüft hatte, empfahl sie den Vertrag (lot IV) nämlich die beklagenden Unternehmen “Malsia Company” & “Traffix Va” & “Asfalet.

Mit der Entscheidung des Ministeriums haben andere Rennunternehmen in diesem Teil der Ausschreibung nicht einverstanden “Select Prima” KPS, “ITK” und “Signal” Diese Unternehmen vertraten die Auffassung, dass die Außenministeriumskommission wieder illegal verfolgt hat, wenn sie für die Vergabe der Unternehmensgruppe empfohlen hat “Malsia Company” & “Trafix Va” & “Asfati”.

Wie das erste Mal, auch jetzt, bildete das Ministerium die Kommission für die Prüfung von Beweismitteln. Die Beamten kamen zu dem Schluss, dass sogar die zweite Kommission illegal verfolgt hat, wenn sie die Vertragsempfehlung für hochgekennzeichnete Unternehmen gemacht hat. Damit wurde dieser Teil der Ausschreibung zur Neubewertung entschieden.

Nach der Vertragsrevaluation wurde nun von mehreren anderen Unternehmen empfohlen, die als Zugeständnis konkurrieren: “Via” KPS; “Eurokom Holding” KPS; “European” KPS, wert den 362 083.00 Vertrag.

Wieder wurde er mit der Entscheidung des Ministeriums unzufrieden. Vor einigen Tagen wurde eine Überprüfungsanfrage an das Ministerium von der Firma “TSR” Der KPS, der sich über eine Reihe von Unregelmäßigkeiten beschwerte, wenn Unternehmen für den Vertrag in conzeroum empfohlen wurden.

Zum vierten Mal erhielt das Ministerium den Antrag auf Neubewertung, und in dieser Zeit entschied es sich, ihn abzulehnen, und ließ seine letzte Entscheidung, den Abreißvertrag IV für Consercium “Via” KPS zu empfehlen; “Eurokom Holding” KPS; “European” KPS.

Das beklagende Unternehmen hat nicht so viel aufgehört. Am 10. März klagte er gegen die Entscheidung des Ministeriums bei der Procureing Organization. Dieses Organ hat es akzeptiert. Beschwerde Beschwerde Beschwerde und sofort autorisierte seinen eigenen Experten, zu sehen, ob das Ministerium das Gesetz verletzt, wenn es die neusten Tränenunternehmen IV für den Vertrag empfohlen hat. O Experte Der RPS wird voraussichtlich diesen Tag seinen Bericht abschließen.

Nach dem Gesetz des öffentlichen Auftrags sollte der Bericht das Forschungspanel OSHP überprüfen, das aus Mitgliedern des Vorstands besteht. Das OSHP war ein Jahr lang ohne Management Board. Folglich wird die Beschwerde dort eingereicht, und das Ministerium wird die Ausschreibung aussetzen, da sie diese Ausschreibung bereits ausgesetzt hat, bis sie O-Entscheidung trifft. Die E-Mail, die aus dem Board ist.

Periscope hat aus dem Ministerium eine Klarstellung angefordert, ob bis das O-Board gebildet wird Die Zeitleiste, um sich über diese Beschwerde zu entscheiden, oder wie es tun wird, Linien auf den Straßen des Kosovo zu ziehen, die über diesen Vertrag fallen. Das Ministerium hat die Antwort nicht zurückgegeben.

Sicherheitsexperte: Mangel an Signifizierung als Hochrisikostufe

Nol Deday, Kenner des Verkehrssicherheitsproblems im Kosovo, hat über die Gefahr gesprochen, die fehlende Signalschilder auf der Straße darstellen könnte.

Nach ihm ist das Fehlen von Signalen ein Straßenfaktor. Laut ihm hat das Ministerium auch offiziell anerkannt, dass 38 Prozent der nationalen und magistrateischen Signale fehlen.

“Wir halten es für gefährlich, auch wenn es kein Signal gibt, je nachdem, welche Botschaft sie uns geben. Das Fehlen von Straßensignalen sehen wir als das hohe Risiko, wenn auch die technischen Parameter der Straße fehlen. Das Potenzial für mehr Todesfälle liegt in zweigeteilten nationalen Straßen, dann kommen Regionen, wo die Frequenz kleinerer Fahrzeuge ist, und eine Verantwortung wird von lokalen Straßen übernommen. Es muss daran erinnert werden, dass die lokale Straße ca. 5.000 Kilometer ist, und über 2.000km sind regionale und nationale Straßen, während die Autobahn ca. 300 km” ist, sagte Deday Periscope.

Das Ministerium für Verkehr und Kommunen für jedes registrierte Fahrzeug erhält eine Straßensteuer (das Ministerium 40 Euro und die Gemeinde 10 Euro). Im Falle des Unfalls aufgrund der Straßenverkehrssicherheit muss die Schuld auf diese beiden Institutionen fallen.

Universitätsprofessor Nol Deday sagt weiter, dass Bürger Klagen gegen Institutionen einreichen können, aber nur in einem Fall.

Zum Beispiel muss das Ministerium oder der Straßenpfleger zunächst eine Expertise durchführen, die Forschung sollte aus Elementen gemacht werden, die den Unfall verursacht haben. Wenn wir während der Forschung sie finden, um diese Straßen zu sein, dann muss es sicherlich eine Anklage gegen den watchdog body” geben, sagte Dedaj.

Da es keine Statistiken über die Anzahl von Unfällen aufgrund fehlender Signalistik lieferte, haben die Polizei nicht einmal die Frage beantwortet, ob sie das Ministerium aus diesen Gründen jemals angeklagt haben.

Der MMPH hat keine seiner Beamten bestraft, die während der Beurteilung dieser Ausschreibung für IV Tränen illegal verfolgt haben. /Mentor Buzhala / PERISCOP/