Bahnhof Durres-Pristina öffnet Ausschreibung für Machbarkeitsstudie

Der Bau der Eisenbahnlinie (Pristina Framework) ist für Albanien und Kosovo von besonderer Bedeutung, da sie eine schnelle Entwicklung des Eisenbahnverkehrs von Reisenden und Gütern ermöglicht. Diese neue Bahnlinie wird zuerst den Bedürfnissen Albaniens und Kosovos gerecht, sowie den Bedürfnissen der westlichen Balkanländer und darüber hinaus, einschließlich Montenegros, Nordmazedonien, Serbiens, Rumäniens, Bulgariens und anderen Ländern, die ebenfalls mit dem Hekurudor X Korridor (Dezember) und dem Hekurudor Korridor verbunden sind. IV (vier)” sagt in Bezug auf das angekündigte Verfahren.

Das gleiche Dokument gibt drei Gründe, warum diese Linie von besonderer Bedeutung ist. Die bisherige “E ist, dass durch diesen Warenaustausch zwischen Albanien, Kosovo und der Region durch geringere Kosten und größere Kapazitäten deutlich zugenommen werden; die zweite bezieht sich auf die Entwicklung des Passagiereisenverkehrs, der für beide Länder und darüber hinaus sehr attraktiv und günstig sein wird; während der dritte ist, dass diese Bahnstrecke die beste und günstigste Alternative für die kürzeste Verbindung des Eisenbahnnetzes Albaniens, bzw. des Eisenbahnkorridors, bietet. V III (th) mit dem X (ten) Eisenbahnkorridor” sagt im Dokument.

Die erwartete Länge der Studie beträgt 14 Monate, davon 2 (zwei) Monate für die Fillerza und 12 (dwelfteen) Monate für die Vorbereitung der Studie.

Während dieser Zeit wurden mehrere Ideen und Optionen für den Bau der neuen Bahnlinie entwickelt, die Albanien mit dem Kosovo verbindet. Basierend auf technischen Diskussionen über das Designkonzept hat die Arbeitsgruppe beschlossen, mindestens 2 (zwei) bestehende Alternativen zur Vorbereitung der Finanz- und Projektstudie für den Bau dieser Bahnlinie zu berücksichtigen.

Alternativen zu Eisenbahnen

Alternative 1: Bau der Bahnlinie (Mjede ) Grenzübergänge bei Qafe Morina é Kramovik.

1. Albanien Route Teil

Der Eisenbahnverbindung zwischen Albanien und Kosovo wurde als eine sehr schwierige Linie konzipiert, da er ein bergiges Gelände überquert. Die Gesamtlänge von Mjeda bis zur Grenze zum Kosovo beträgt etwa 107km. Die maximale Designgeschwindigkeit wird auf 100 km/h prognostiziert.

Die Linie wird von der bestehenden Mjeda Station (in der Vau zusammen mit dem Meer) initiiert und ist Teil der Vorea Han Bahnlinie KM 0+000 für die Cloud-Linie. Als nächstes geht die neue Linie in die Gidri-Fluss-Region ein, die durch eine akzeptable Höhe für die Bahn führt. Ab KM 24+000 bis KM 40+000 läuft die Linie in zwei aufeinander folgenden Tunneln aufgrund des schwierigen Geländes zum Reps-Bereich, in der Nähe des Kalimash Highways. Danach kreuzt die Linie die Autobahn, indem sie einen Tunnel aus dem Gebiet Bissak (Rashen) zum Drind Valley of Black mit einer Länge von 11,5km eingibt. Bei KM 81+000,

Die Bahnstrecke verläuft durch Brücke über den künstlichen See von Fierza Wasserkraftanlage, und an den KM 93+000 Strecken erreicht der Bahnhof Kukes. Als letzter Punkt erreicht diese Linie Morine, den albanischen Grenzkontrollpunkt Kosovo.

• Die vorläufigen Geometrie und technischen Daten dieser Linie sind wie folgt:
• Die Länge der Bahnlinie vom Bahnhof Mjeda, Morina, beträgt etwa 107km;
• Die Gesamtlänge der Tunnel beträgt etwa 29,5km;
• Die projizierte maximale Neigung beträgt 18 Uhr;
• Die minimale Wenderate beträgt 500 Meter.
• Die projizierte Geschwindigkeit der Zugbewegung beträgt 100 km/h, V= 4.62) R

Obwohl der Bau der Eisenbahnstrecke technisch machbar ist, ist klar, dass die Kosten des Projekts aufgrund der Schwierigkeiten, die auf der Strecke zu Tunneln und Kreuzungen mit öffentlichen städtischen und interurbanen Straßen vorgestellt werden, hoch sein werden.

Die Route im Kosovo Teil

Die Linie beginnt von PK 18+733 (der Bahnhof Kramovik der Kline ão Prizren) bis zur Stadt Gjakova. Die Linie gelangt in das Drin River Valley und überquert den Fluss durch eine Brücke, die ca. 140m lang ist. Nach dem Überqueren des Flusses führt der Abfluss durch die Narpaten (Schnitt und Füllung) des Tals, um die natürliche Barriere durch einen fünf - Meile [1,475 m] langen Tunnel zu passieren. Nach dem Verlassen des Tunnels führt der Eisenbahnverkehr zur Gjakova und erreicht die nördliche Seite der Stadt. Von KM 7+000 bis KM 8+500 folgt die Linie dem Wasserfluss und geht in der Nähe des Dorfes Bec und in der Nähe des Flughafens Gjakova weiter in Richtung des Dorfes Derim und dem Industriegebiet der Stadt Gjakova.

Der Bahnhof mit mindestens vier Linien wird in Gjakova gebaut. Von Gjakova wird die Bahnübertragung die bestehende R-1-09M-Route 9-1 zum Dorf Ponosec folgen, parallel mit M 9-1 zur Grenze zu Albanien in Qafe Morina. Die Gesamtlänge der Strecke vom Bahnhof Kramovik bis zur Safe Morina Grenze wird auf etwa 30km geschätzt.

Alternative 2: Bau der Bahnlinie (Milot ʹborder auf Vramica '% Landovica)

1. Albaniens Itinarari Teil

Seit 1999 wurde der Eisenbahn-Link zwischen Albanien und Kosovo durch Milottis Rundfahrtslinie zur Stadt Pfingsten und die Erweiterung weiter zum Mund von Little Fan konzipiert. 2005 begann der Bau des Milot Nt Street Highway, als Milot Station von Mousto in Richtung Rubik Station. Der albanische Abschnitt der Linie, zusammen mit dem Abschnitt Milot Rreshen, umfasst eine Länge von ca. 108km. Der Abschnitt verfügt über einen fast 11,5km langen Tunnel, der in den Bisak-Bereich gelangt und die Black Drini-Bereich in der Nähe von Skavica verlässt.

1. Kosovar Teil der Route

Die Linie wird durch die Bahnlinie Kline Prizren bei KM 52+,200 getrennt. Von diesem Punkt der Teilung geht die Übertragung weiter in Prizrens Arbana Vorort, weiter entlang der nationalen Autobahn ébrahim Rugova (E 85). Dann geht die Linie in der Nähe der Dörfer Grzhdasnik und Vlasnja in Richtung des Dorfes Vremica und des Grenzpunkts mit Albanien. Die Gesamtlänge der Strecke vom Trennpunkt Linea Kline Prizren bis zur Grenze in Vermica wird auf etwa 17km geschätzt.

Der Berater würde beide oben genannten Optionen stornieren. Nach detaillierten Tests und

Schätzungen dieser Optionen bieten sie die endgültige Empfehlung dieses Projekts für die beste und günstigste Version an.

Alternative 3: Der Berater selbst bestimmt

Diese Alternative bleibt vom Berater selbst zu analysieren und zu wählen, nach den durchgeführten Besuchen des Bodens und Schätzungen und der Kunde wird als solche vorgeschlagen.