Verzögerungen von Asphalt produzierte arme Straßen

In vielen Fällen ist der Straßenbau in Kosovo ein Prozess, der jahrelang dauert und das Ende nicht dem ursprünglichen Projekt entspricht.

Dies findet Ergebnisse in einem Bericht des National Auditing Office, des Büros, das 11 Straßenprojekte in Pristina, Prizren, Ferizaj und Malisheva geprüft hat.

Obwohl es prädestiniert wurde, dass die Mirusha Falls in Malisheva Straße innerhalb von 120 Tagen fertiggestellt wurde, endete sie nicht in sogar 1,339 Tagen.

In Bezug auf den Bau der Mirusha Falls, die 3,1 km lang und 6 m lang messen, war die Straße noch nicht abgeschlossen, bis Juni 2021, als diese Prüfung durchgeführt worden war, obwohl 42 Monate seit der Vertragsunterzeichnung vergangen waren, während sie entwickelt wurde, 120 Tage Arbeit (4)x1> zu verlängern, sagt der am 30. August veröffentlichte Bericht.

Eine weitere Route, in diesem Fall vom Ministerium für Infrastruktur unterstützt, wurde entwickelt, um die Dörfer der Istog Gemeinde, bekannt als der Vojnik Path Osojan, zu verbinden, obwohl es 2016 begann, ist noch nicht beendet.

Diese drei - Meile - lange [3.6 km] Straße, die 20 Fuß [6 m] in Breite misst, war für 155 Tage in der Anfangsphase vorgesehen.

Die Arbeit hatte auf diesem Abschnitt der Straße bis Juni 2017 fortgesetzt, als sie unbefristet unterbrochen wurden.

Da diese Straße nur teilweise realisiert wurde, waren Immobilienprobleme, da diese Straße eine völlig neue Route war und es war davon ausgegangen, dass der gesamte LKW durch privates Eigentum gehen würde, das vor der Unterzeichnung des” Vertrags nicht ausgepriess worden war, sagte der Bericht.

Seit 90 Tagen wurde eine effektive Arbeit entwickelt, um die Arbeit an der Rahovec Street zu beenden, die 12,35 km lang und 6,8 m breit war, aber in zwei Jahren nicht fertig war.

Nach den Erkenntnissen des Auditors, von dem ersten Tag des Beginns der Arbeit an der Rehabilitation dieser Straße, waren mehr als 1.000 Kalendertage oder 33 Monate vergangen und die Arbeit war noch nicht abgeschlossen.

In dem Bericht werden auch mehrere Projekte angeführt, von denen auf unbestimmte Zeit gestoppt und gebaut wurden.

Basierend auf den Erkenntnissen dieser Prüfung stellt sich heraus, dass der Bau von lokalen und regionalen Straßen von vielen Schwierigkeiten begleitet wird, beginnend mit fehlender Kosten-für-profit-Analyse, unzureichende Planung von Aktivitäten, unzureichende Budgetierung, Auspropriationsprobleme sowie Probleme mit der Erstellung von Schlüsselprojekten sowie Unsicherheit hinsichtlich der Bezug auf Straßenbaustandards.

Aus diesem Grund wurde der Straßenbau durch Verzögerungen von bis zu drei Jahren gekennzeichnet, und einige hatten nicht bis fünf Jahre nach ihrer Abfahrt fertig.

Nur wenige Geldbußen für Unternehmen, die Verträge verletzen

Arifi, Seniorforscher in der Nähe der Organisation INPO, die den Bereich der öffentlichen Beschaffung überwacht, sagt, es ist schwierig, ein Infrastrukturprojekt in Kosovo zu finden, das nach Kriterien und in der optimalen Zeitleiste durchgeführt wurde.

Er sagt, dass Institutionen - ob lokal oder zentral - seit Beginn der Ausschreibungen und bestimmenden Kriterien scheitern.

“logs treten nicht immer von unbekannt bis zu spezifizierter Arbeit oder Projekt auf. Die Veröffentlichungen wurden seit der Initiative des Verfahrens” initiiert, sagt Arifi Free Europe Radio.

Airiff sagt, es gibt einen großen Mangel an qualifizierten Mitarbeitern, die in den Gemeinden verantwortlich sind, um zu entscheiden, wer der Gewinner der Verträge ist, und wer für die Überwachung der Umsetzung von Projekten verantwortlich ist.

Und wir haben kein Qualitätsmanagement, ich sage, nicht immer als Vertragsleiter und als Aufsichtskommission, zugeteilte kompetente Personen, Menschen auf dem Gebiet und zweitens ist die Tatsache, dass Kommunen auf Mangel an ausreichenden Mitarbeitern stoßen, die einen” Vertrag verwalten könnten, sagt er.

Arifi sagt, dass sie auf der Grundlage der Überwachung auf Infrastrukturprojekten durchgeführt haben, obwohl die Unternehmen von Anfangsprojekten gerutscht haben, sowie im Falle des Scheiterns, das Projekt umzusetzen, keine Verurteilungen auf sie verhängt wurden.

Aussprache von Sätzen aufgrund schlechter Leistung, sowie unzumutbare Verzögerungen bei der Fertigstellung von Projekten, wird gesetzlich gesehen, aber nach Arifi findet dies keine Anwendung in der Praxis.

Radio Free Europe hat versucht, mit dem stellvertretenden Minister des Ministeriums für Umwelt, Raumplanung und Infrastruktur, Hysen Patience, zu sprechen, der sich vor allem mit der Qualität von Asphalt auf den Straßen des Kosovo beschäftigt, aber nicht auf das Interesse von REL reagiert.

Wer ist schuldig von schlechter Qualität?

Straßenbau in Kosovo, vor allem Einheimische, für Naser Kabashi, Professor an der Fakultät für Bau- und Architektur, wird ohne eine wörtliche Analyse und mit einem schweren Mangel an Überwachung der Projektdurchführung durchgeführt.

Professor Kabashi sagt, dass die Straßen in Kosovo eine schlechte Qualität haben, da nach ihm, so früh wie in der Anfangsphase, Nicht-Kompetenten, die über Ausschreibungen entscheiden, beteiligt sind.

Ein weiterer negativer Aspekt, der die schlechte Realisierung von Infrastrukturprojekten nach Professor Kabashi betrifft, ist auch das Ziel des billigeren Preises und nicht der Qualität.

“Im Prozess der Bewertung der Ausschreibungsunterlagen oder Bewerber, sollte es Menschen sein, die Profis sind, weil wir jetzt tun? Wir haben das Level bereits freigegeben und sehen nur einen Ansatz, wir sehen nur den Preis, und wir analysieren nicht die technische Seite, die Auftragnehmer im Moment der Anwendung anbieten”, Kabashi sagt.

Professor Kabashi sagt, dass, um bessere Straßen zu erhalten, die Institutionen die erste Phase kümmern müssen, um die Ausschreibungsdokumentation besser vorzubereiten.

Laut ihm sollte auch die Asphaltlaborkontrolle, die sich auf den Straßen des Kosovo befindet, erhöht werden.

Der Asphalt-Subx0> muss von dem Zeitpunkt der Straßenbelegung bis zum Ende des Asphalts” dauerhaft sein, sagt er.

Laut offiziellen Daten erhält der Straßenbau in Kosovo einen erheblichen Anteil an Investitionsausgaben.

Im Zeitraum 2017-2019 wurden nur die Bau- und Verbesserung der regionalen und lokalen Straßen über 343m Euro verbracht. / REL