Straßenbau, endlose Debatte im Kosovo

Lusaj sagt, dass die Bürger von Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik und Gjakova aufgrund beschädigter Straßen und des Scheiterns der Definition von Straßenprojekten mit einem schwierigen Transport konfrontiert sind.

Der Mangel an moderner Straßeninfrastruktur für diesen Teil des Kosovo verursacht laut ihm Verluste und erlaubt es den Unternehmen nicht, sich zu entwickeln.

Und obwohl sie damit angefangen haben, gibt es noch in der Hälfte, dass sie wirklich die Entwicklung der freien Kommunikation behindern, vor allem die Gjakova Straße, die es bedauert, durchzukommen. Das gleiche ist die Pristina Route geblieben: Peja”, sagt Lusaj. Die schlechte Infrastruktur, so Lusaj, hat diese Gemeinden ohne Investitionen verlassen.

“Die Investitionen können auch von diesen Straßen beeinflusst werden, weil Investoren eher in den Teil investieren, in dem gute Straßen sind, gute Zirkulation”, sagt Lusaj.

Im September dieses Jahres unterzeichnete die Regierung des Kosovo und Nordmazedonien auf einer gemeinsamen Sitzung mehrere Abkommen, darunter das Abkommen über den Bau einer Straße, die Prizren und Tetovo verbindet.

Der Bau dieser Straße, für die bereits Machbarkeitsstudien durchgeführt wurden, wird voraussichtlich Ende 2017 abgeschlossen sein.

Die Kosten für das Projekt, das einen Tunnel von etwa 6 km Länge umfasste, werden voraussichtlich rund 150 Mio. Euro betragen und sollen hauptsächlich mit Mitteln aus dem Ausland gebaut werden, sagt Radio Free Europe, stellvertretender Umweltminister, Raumplanung und Infrastruktur Hysen Durmish.

“Wir werden versuchen, Mittel für das gesamte Projekt bereitzustellen, und wenn wir zusammen als zwei Staaten gelten, sind wir eher Mittel zur Verfügung stellen, aber wir haben es als ein Projekt von besonderer Bedeutung entwickelt, dass, auch wenn wir nicht vollständig die Mittel zu sichern, einige davon aus dem Staatshaushalt gesichert werden”, Patience sagte.

Durmish sagt, dass es im Kosovo keine Bedenken geben muss, da der Bau der Prizren Straße Tetovo kein anderes Infrastrukturprojekt aufhält.

Er sagt, dass die Regierung sich intensiv mit zuvor gestarteten Projekten auseinandersetzt, da laut ihm die Modernisierung der Straßeninfrastruktur eine Priorität der Regierung ist.

Wir haben keine wichtigen Projekte im Kosovo gestoppt, um das Projekt Prizren-Tetovo zu verwirklichen. Wir setzen alle Verträge fort; die Route nach Podujevo, die Mitrovica Straße, die Pec Straße, wo wir den Enteignungsprozess gestoppt haben, aber dass wir den Bau der” Straße gestoppt haben, sagt Durmish.

Neben der Eröffnung neuer Korridore, sagt Strategic Management Professor Halim Gjerzi, dass die Regierung verstärkt Anstrengungen zur Durchführung von Projekten, die in der Hälfte übrig geblieben sind.

Diese Straßen haben jedoch begonnen und müssen gebaut werden, und die Gründe, warum sie nicht abgeschlossen sind, sind unsere überschaubaren Schwächen. Es sollte darauf bestanden werden, dass sie abgeschlossen werden, aber nicht jetzt stillgelegt und warten, bis die anderen geöffnet haben, geöffnet Korridore, moderne Straßen gebaut”, Gjergjiz sagt.

Gjergjiz offenbarte, dass die Prizren '%s Tetovo Straßenprojekt existierte vor den 1990er Jahren, aber sagt, es war nicht beeindruckt wegen der politischen Umstände der Zeit.

Der ehemalige Infrastrukturminister Pal Lekaj kritisiert die Regierungsentscheidungen. Er denkt, dass Projekte, die Bürger und Unternehmen aus der Gemeinde Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik und Gjakova mit anderen Teilen des Kosovo integrieren, zunächst durchgeführt werden sollten.

Lekaj sagt, das Projekt Dukagjin Highway aufzugeben, ist auf die größten Fehler dieser Regierung zurückzuführen.

Wir teilen 150 Millionen Euro für die Straße, die nach Tetovo führt, in Ordnung mit diesen Verbindungen, aber ich denke, es ist eine Eile, bis sie andere Projekte verhindert haben. Meine Schlussfolgerung ist, dass diese Regierung bereit ist, in dieser Zeit mehr Einfluss auf die Wähler als auf die Entwicklung von Infrastruktur oder Wirtschaft”, sagt Lekaj.

Prizren Pfad Tetovo stärkt Wirtschaft beider Länder

Aber im Gegensatz zu diesen Behauptungen, die im Kosovo auf die Auswirkungen dieses Projekts in Nordmazedonien erhoben wurden, halten sie die Straße Prizren-Tetovo für von großer wirtschaftlicher Bedeutung.

Der Wirtschaftsexperte Arben Halili sagt, dass neben dem nationalen Aspekt die Öffnung der Prizren-Tetovo-Straße in wirtschaftlicher Hinsicht den Zugang zum albanischen Markt in Albanien erleichtert.

“wird den einfachsten Austausch von Waren und Dienstleistungen ermöglichen und gleichzeitig als Transitweg dienen, der die meisten” verbinden wird, sagt Halili.

Halili hofft, dass die nordmazedonische Regierung den Willen haben wird, dieses Projekt umzusetzen.

Ich wünsche mir, dass die Straße Tetovo-Prizren nicht dasselbe Schicksal haben würde wie auf dem Weg von Skopje nach Pristina aus Nordmazedonien, aber wenn man bedenkt, dass es mit dem jährlichen Projekt zu tun hat, dann glaube ich, dass die zwischenstaatliche Zusammenarbeit auf der richtigen Ebene wäre, und das alles wäre im Interesse der wirtschaftlichen Entwicklung beider Länder und nicht als Transitroute und Länder in der Region zu dienen, sagt Halili.

Die Prizren Straße Tetovo nach Plänen wird voraussichtlich etwa 50 Kilometer lang sein.
Dies wird ein gemeinsames Projekt zwischen Kosovo und Nordmazedonien sein.

Der Kosovo mit Nordmazedonien hat die Hauptstraße durch die Autobahn Arba Xhaferi, die Pristina und Skopje verbindet. Die Länge dieser Autobahn beträgt ca. 60km, und mehr als 600m Euro wurden für den Bau aus dem Kosovo-Haushalt ausgegeben.