Die Autobahn ist der deutsche Besucher: Kennen Sie ihre dunkle Vergangenheit?

Mit einigen Ausnahmen, wie der Isle of Man (ein Selbst - die Insel Großbritannien, im Herzen der britischen Inseln liegt), ist ein Land in der Liebe zu Autos der einzige, der eine solche Praxis leisten kann.

In dunkleren Zeiten hat der Nazi-Diktator Adolf Hitler intensiv daran gearbeitet, ein Netzwerk von vielen Gassen zu schaffen, das in den Nachkriegsjahren zum wirtschaftlichen Erfolg des Landes beigetragen hat. Der Vorgänger der heutigen Autobahn in Deutschland stammt aus der post - Kriegrepublik Weimar 1932 und verbindet Cal und Bonn. Die Straße existiert noch und ist Teil der Autobahn 555.

Einige Zeit später befahl Hitler Fritz Todd, deutsche Straßen zu bauen. Todd war hinter einem Job-Erstellungsprogramm, das nach nationalsozialistischer Propaganda die Arbeitslosigkeit in Deutschland beseitigen half. Autobahnarbeiter lebten in Arbeitslagern in der Nähe der Baustelle, aber nicht freiwillig werden sie aus dem Arbeitsdienst Rich éch rekrutiert und so aus der Arbeitslosendatenbank abwischt.

Wegen der großen Zahl der notwendigen Arbeiter während des Krieges gab es nicht genug Menschen, um die Autobahn zu bauen, die zu einem wachsenden Bedarf an Zwangsarbeit” führte, bestätigt Alice Etropolszky, ein Verkehrsexperte in Berlin.

Bis 1942 wurden nur 3.800km der geplanten 12,430km Autobahn fertiggestellt. Nach dem Krieg wurden die meisten Straßen in Westdeutschland wieder aufgebaut und ein Erweiterungsprogramm, das in den 1950er Jahren begann, wurde entwickelt.

Die Bundesautobahn hat heute bis zu 13.000 Meilen [13.000 km] Autobahn, was sie zu einer der längsten und dichtsten Straßensysteme der Welt macht. Die meisten Teile haben zwei, drei oder sogar vier Fahrspuren in jeder Richtung sowie eine zusätzliche Notspur.

Die Namen von Restaurants, Cafés und Clubs in ganz Europa tragen auch den deutschen Namen für die Autobahn.

Neben einer romantischen Freiheitsgeschichte würde Deutschland durch die Festlegung von Grenzwerten auf der Straße viel CO2-Emission reduzieren, und die Anzahl der Menschen, die ihr Leben auf den Straßen verlassen, wegen der hohen Geschwindigkeiten würde stark fallen.

Autobahngeschwindigkeitsbeschränkungen für Verkehrsführer erscheinen “aus der Diskussion”, aber politische Initiativen für verantwortungsvolleres Verhalten sind noch im Wege.

Solche Interventionen in “der Nation” provozieren den Zorn von Gewerkschaftsführern und wütenden Fahrern, die emotional die Idee von Verboten erleben.

Eine Grenze zur Autobahngeschwindigkeit von 120km pro Stunde würde auf ein Fünftel Deutschlands Verzögerung auf dem 2020-Zielsatz im Verkehrssektor bedeuten, sagen Umweltexperten.