Kosovo Eisenbahnen im Norden, unter der Verwaltung Serbiens

Agron Thaci, Geschäftsführer des Unternehmens “Infrakos”, das Unternehmen, das sich mit der Eisenbahninfrastruktur beschäftigt, erzählt Radio Free Europe, dass die Eisenbahnlinie im Nord-Kosovo schnelle Lösungen erfordert.

Technischerweise ist diese Bahnlinie, Thaci ergänzt, in Ordnung, wird aber nicht von den Behörden des Kosovo verwaltet.

Wir arbeiten bis zur South Mitrovica, zur Ibër Bridge, während wir auf der anderen Seite eine Serbien-Organisation betreiben und sind derzeit nicht für den Betrieb ohne Vertrag oder Verordnung verantwortlich”.

Wir hoffen, dass 2020 der Fall sein wird, dass wir gelöst werden, damit wir auch in diesem Teil der Bahn auf das Management und das Management gehen können, weil es nicht Sinn macht, dass wir unsere Polizei, unsere Zoll, in Jarinje Downside haben müssen, und es gibt, den nächsten Zug ohne Erlaubnis zu zirkulieren, ohne Zustimmung der lokalen Behörden”, Thaci sagt.

Thaci fügt hinzu, dass sie konsequent an die Kosovo-Regierung angewendet haben, um zu einer Lösung für die Übernahme dieses Teils der Eisenbahn unter Verwaltung zu werden, wie es zum Kosovo gehört.

Laut ihm sollte die Eisenbahnlinie im Norden eines der Themen der Diskussion im Dialog zwischen Kosovo und Serbien in Brüssel sein.

Radio Free Europe hat Anstrengungen unternommen, die Regierungsbeamten des Kosovo und ehemalige Vertreter des Verhandlungsteams in den Gesprächen Kosovo-Serbiens zu kontaktieren, aber sie haben nicht reagiert.

Der Dialog über die Normalisierung der Beziehungen zwischen Kosovo und Serbien, der mit der Mediation der Europäischen Union entwickelt wurde, wurde Ende 2018 unterbrochen, als die Kosovo-Regierung, geleitet von Ramush Haradinaj, eine 100-prozentige Steuer auf Waren aus Serbien verhängt hat, aufgrund dessen, was gesagt wurde, die zerstörerische Politik des Kosovo gegenüber.

Aus diesem Grund hat Serbien sich weigert, in den Verhandlungstisch zurückzukehren, in der Zwischenzeit hat sich Kosovo weigert, die Steuer zu entfernen.

Sadullah Avdiu, Professor selbstverständlich “Railways Projection”, an der Fakultät für Bau und Architektur, erzählt Radio Free Europe, dass Eisenbahninvestitionen Millionen sind und Kosovo Investoren braucht.

Aber wie er sagt, niemand würde in geschlossene Bahnen investieren, so dass nach ihm Lösungen für die internationale Eisenbahnlinie mit Serbien gefunden werden sollten, die von North Mitrovica verbunden ist.

“In der Situation, die heute Eisenbahnen nicht funktionieren, sind sie weit weg von funktional genannt, aber sie müssen investieren. Investitionen sind riesig, und Kosovo ist nicht bekannt, wie viel es in der Lage ist, mit persönlichen Mitteln zu investieren”, sagt er.

Allerdings ist es schwierig, einen Investor zu finden, der in eine geschlossene Bahn investieren würde, so muss eine Lösung für die internationale Linie mit Serbien verbunden sein. Serbien hat den Eisenbahnverkehr mit dem 8. Korridor gelöst, so lange es der internationalen Gemeinschaft ermöglicht, diese Gelegenheit zu ermöglichen, wird es den Kosovo-Bahnverkehr des isolierten Typs (nationale Kurden, die nicht in den internationalen Verkehr gehen) ”, Avdiu sagt.

Derzeit gibt es in Kosovo regelmäßige Linien für den internen Transport durch Züge, in der Pristina Delegation, Peja, Hani von Elezi Fushe Kosovo und umgekehrt.

Während für den internationalen Verkehr Kosovo Bahnen einen regulären Zug namens “fast track” haben, der einmal täglich in der Pristina-Delegation Skopje APU Pristina zirkuliert.

Kosovo beteiligt sich jetzt an Projekten zur Modernisierung von Eisenbahnen, Investitionen, die das Paket für genehmigte Investitionen auf dem Westbalkan-Gipfel im August 2015 in Wien eingeben, im Rahmen der breiteren Agenda der Europäischen Union zur Förderung der Anbindung an die Region und die EU.

Die Eisenbahnstrecke, die das Kosovo mit Nordmazedonien und Serbien überquert, ist 250km lang, davon sind 148km im Kosovo und der Rest in Nordmazedonien und Serbien.

Die Sanierung von Eisenbahnstrecken im Kosovo, sagt der Geschäftsführer von Infrakos '%s' Agron Thaci, hat dieses Jahr begonnen und wird voraussichtlich 2021 abgeschlossen sein.

In diesem Jahr haben wir den ersten Vertrag unterzeichnet und die Arbeiten wurden für das Kosovo Fushe Han of Elez Segment auf 65 Kilometern Rehabilitation und Modernisierung dieses Segments gestartet. Wir haben die Vorbereitung des zweiten Segments begonnen, und Anfang des nächsten Jahres haben wir das Unternehmen für dieses Segment, um die Arbeiten zu entwickeln. Das erste Segment wird voraussichtlich zwei Jahre dauern, das zweite Segment wird voraussichtlich ein Jahr dauern und eine Hälfte,”, sagt Thaci.

Kosovo, fügt Thaci hinzu, mit der Fertigstellung des Kosovo-Rehabilitationsprojekts wird die Standardeisenbahn der Europäischen Union profitieren und Teil des regionalen Eisenbahnnetzes und darüber hinaus sein.

Die Geschwindigkeit der Züge kann aufgrund der technischen Bedingungen auf den aktuellen Linien bei 30 Meilen [50 km] pro Stunde erfolgen, während die Züge mit Bahnrenovationen bis zu 150 Meilen pro Stunde zirkulieren.