Ersetzen der Gebühr auf der Nation Street: Albanien, Kosovo Unternehmen gleich behandelt werden

“Wir stimmen zu, dass eine Gebühr erforderlich ist. Das Problem ist, wie man das abweicht und diese Gebühr mythiert. Alles, was hier liegt, zahlt noch Albaner Bürger, und wir müssen verstehen, dass, der Staatshaushalt. Da diese Sorge entstanden war, wurde die Studie durchgeführt und die Kosten für die Wartung freigegeben und wir wurden daher gezwungen, zu Konzessionspraktiken zu gehen. Die Straße kostet mindestens 7m Euro pro Jahr für die Wartung, und diese Summe wird entstehen; oder sie werden alle Albaner oder Straßennutzer zahlen, und das ist die Wahrheit. Es gibt keine versteckten Kosten, die”, sagte Minister Gjiknuri.

Der Minister für Infrastruktur sagte, die Regierung verhandelt nicht nur, um die Probleme der lokalen Bevölkerung von Kukes als internes Problem zu lösen, sondern auch um die allgemeinen Bedürfnisse der Unternehmen zu bewältigen, ob sie in Albanien oder Kosovo sind.

Wir wollen diejenigen, die häufig Reisende sind, einen Rabatt haben, und der Rabatt verhandelt. Wir werden uns nicht diskriminieren. Wenn für Kukes Bürger eine Ausnahme gemacht wurde, werden diese anerkannt und sind Praktiken in Bezug auf lokale Gemeinschaften aufgrund des Fehlens alternativer Straßen. Kein unlauterer Wettbewerb wird aufgrund erhöhter Transportkosten geschaffen, und das Geschäft wird die gleiche Praxis sein, für Albaniener und Kosovo-Albaner gleichermaßen. Das ist also das, was wir prinzipiell sind, weil es richtig wäre, dann betonte Gjiknuri solche Dysbals wie”.

Die Minister Ahmetaj und Gjiknuri haben die Bedenken der Kosovo-Geschäftsvertreter hinsichtlich des Umfangs der Gebühr und deren Auswirkungen auf ihre Transportkosten bewusst zugesprochen. Sie einigten sich zusammen, dass maximale Anstrengungen in Bezug auf die Suche nach erweiterbaren Formen für Business-Tools unternommen werden, die sich häufiger auf der Milot-Morine-Achse bewegen. Die Idee, dass die Kosovo-Regierung auch dazu beitragen könnte, die durch die Zölle generierte finanzielle Belastung zu verringern und die Notwendigkeit der Wartung der Straßenachse wurde ebenfalls von den Geschäftspartnern lanciert. Auch die Wirtschaftsvertreter schlugen den Ministern Ahmetaj und Gjiknuri vor, die die Umsetzung der Grenzgebühr fortsetzten, könnten rechtzeitig nach der nächsten Touristensaison übertragen werden.

Es gibt auf jeden Fall ein Bewusstsein, mindestens ein Jahr und eine Hälfte für das, was die Straßenrate tun würde. Es wird keine ausgewogene Diskussion zwischen Straßenkosten und einer neuen Kultur diskutiert, aber die Kosten, die Bürger und Unternehmen kosten würden, waren vorhanden. Wir konzentrieren uns auf den Vertrag zu häufigen Nutzern. Wir haben mit dem Minister eine Finanzlogik schrittweise aufgebaut, d.h. diejenigen, die die Straße nutzen, eine Gelegenheit zu geben. Je mehr Sie die Straße zum LKW nutzen, sagen wir, desto mehr haben Sie die Möglichkeit, Ihren Preis zu senken”, erklärte Minister Ahmetaj.

Er stoppte weiter auf die Wirkung eines Entlastungsinterventionen auf der Milot-Morine Street.

“ist ca. 48m-50m Euro, die den Staatshaushalt Albaniens für den Übergangszeitraum nur aus diesen Veränderungen, die wir denken, übernehmen. Stellen Sie sich vor, dass die mehr Autos, Lkw und Nutzfahrzeuge sie sind, desto mehr wird der Staatshaushalt zahlen, denn im Finale ist es die Garantie, dass er durch Konzession an das Konzessionsunternehmen anbietet. Die gute Nachricht ist, dass Sie nicht zahlen werden, so viel wie Sie im ersten Vertrag gedacht haben. Der Premierminister hat darauf bestanden, hat der Minister darauf bestanden, dass in den Finalen auf der Rückseite des Staatshaushalts kommt und wir haben es angenommen. Also, wir sind in Harmonie. Die Idee ist, wie viel Kosten wir halten und halten, was wir sagen, dass wir sie halten, richtig? Dies ist also die Diskussion”, betonte Ahmetaj.