Deutschland unterstützt Slowenien im Konflikt mit Kroatien

In den letzten Tagen warnte Slowenien, dass es mehr als drei Viertel der Bucht zwischen Piran und Sawoodrija nehmen würde.

Sowohl die kroatische als auch die slowenische Öffentlichkeit haben bereits die Namen der lokalen Fischer und deren Schiffe gelernt, da sie den Bildschirm nicht verlassen.

Dies ist sicherlich ein Teil der Oberfläche der kroatischen-slowenischen Grenzgeschichte, in der die Interstate-Streitigkeit über das Schicksal von 60 Fischern auf beiden Seiten entschieden hat.

Der Kopri-Port wird voraussichtlich 10m Euro profitieren, zwei Prozent weniger als letztes Jahr. Da sie zu dieser Zeit des Jahres nicht fischen, werden die Fischer in den kommenden Tagen nicht einmal zum Meer gehen, und die Schlüsselquelle “ ” der Mediengeschichte wird verschwinden.

Der eigentliche Grund für die wirkliche Spannung und den Hintergrund ist zehn bis zwanzig Kilometer nördlich, wo Kopri und Triest-Ports die Führung im größten Hafen der südlichen EU übernehmen.

Jedes Jahr investieren sie Hunderte von Millionen Euro in die Infrastrukturverbesserung. Schon mit einem schmalen Durchgang über das kroatische Meer werden jährlich Milliarden von Euro Waren passieren und die Zirkulation wird um 50 Prozent steigen, schreibt Vecernji-Liste, folgt dem kp.

Vor allem, wenn Sloweniens den Bau der von der EU und Ungarn finanzierten Schnellbahn abgeschlossen hat, die nur 250 Millionen Euro investiert.

Triest ist der wichtigste Hafen für Polen, wie der Kopri, der der wichtigste Exporthafen für die mächtige deutsche Automobilindustrie ist. Nur 800.000 Autos bestanden im letzten Jahr in Koper, sowie 800.000 Container.

26.000 Züge fahren jedes Jahr durch Koper, so dass Analysten am Anfang der Kraft des kroatischen-slowenischen Grenzstreits, Deutschland hinter Slowenien, nicht überrascht sind. Die Europäische Kommission hat auch einen größeren Konsens für Slowenienner als für Kroaten gezeigt.

Der Streit über die kroatische-slowenische Grenze hat nichts mit Fisch zu tun, aber wegen des Interesses großer Unternehmen und Länder, die nicht möchten, dass Kroatien in der Lage sein kann, die Durchfahrtsfreiheit in Richtung Triest und Kopri zu bedrohen.

Dies ist geostrategische Wahrheit, die nicht mit Emotionen getan hat, sondern wird von der Tatsache berechnet, dass Kroatien im Gegensatz zu Slowenien nicht Teil dieses großen Geschäfts- und Verkehrsströme ist.

Im Gegensatz zu Kroatien hat Slowenien lange eine Strategie für die Infrastrukturentwicklung und einen direkten Link zur Versorgung von Industrieprodukten und allen Arten von Waren aus den wichtigsten europäischen Ländern geplant.