Der HERR, der Luxus der albanischen wohlhabenden: Hier sind die Millionen verbracht und wer sie kauft.

Milliarden sind oft Teil der Welt “bombbastic Titel” und in vielen Fällen für ihren extravaganten Lebensstil. Sie haben supermacines, megayachs, Hotels und Ferien, um die Illusion einer anderen Welt, einer realen Welt zu erschaffen. Albanien, obwohl ein Ozeanpunkt, scheint nicht die Tendenz des super reichen zu entkommen, um den maximalen Zugang zu genießen, den dieser Status Ihnen gibt.

Schließlich ist eine Tendenz, die skizziert wird, der Besitz einer Yacht, die von der Mietphase zum Besitzer wechselt. Quellen von Marktbetreibern, die auch Verhandlungen führen oder Transaktionen unterstützen, sagten “Monitor”, dass im Bogen von weniger als einem Jahr sieben Yachten gekauft wurden, aber ihre Zahlen sind viel größer. Die Frage, die sich natürlich ergibt, ist: Wo sind diese Yachten, warum sehen wir sie nicht an albanischen Ufern?
In der Tat wählen Sie die meisten aus Albanien, an der Küste von Montekarlo in Monaco, in Cannes, in Frankreich, in den Niederlanden und in der Nähe von Albanien, in Tivat in Montenegro. Es gibt auch diejenigen, die die albanischen Küsten von Zeit zu Zeit berühren, aber diese Aktion schafft nicht das gemeinsame Problem, das sich aus der Bürokratie ergibt, weil ihre Volkszählung unter der Flagge eines anderen Staates erfolgt, der möglicherweise Malta, Holland, Italien, Zypern oder Monaco sein kann.

Volumen sind auf dem Aufstieg gekommen und bestätigen die Tendenz, andere Schiffe zu importieren, in denen Motorboote und Gomonboote eine Zahl von 4165 importierten Einheiten mit einem Wert von 4,5 Millionen Dollar markiert haben, laut offiziellen Quellen.

Aber für diese Kategorie ist es einfach, den Wert der Yachten zu verstehen, Transaktionen werden auf Kanälen außerhalb Albaniens durchgeführt, aber durch Verhandlungsagenturen können Sie eine Vorstellung von den Millionen erstellen, die zirkulieren. Dorian Mersini, ein Anwalt für Marineangelegenheiten, sagt, dass das Interesse zu einer Zunahme gekommen ist, aber Transaktionen nicht durch Albanien gehen. Er fügt hinzu, dass es in dem Land mindestens 20m Euro in Yachtkäufen gibt, von denen Albanien 4m nur durch den Fortschritt des T-Nicht-Accustation OVR verloren hat.

Wer kauft sie?

Nicht jeder kann eine Yacht kaufen, in vielen Fällen nicht um den ersten Aufwand, der der Wert dieses Geräts ist, sondern um die Kosten der Wartung und Verfolgung. Dies sind diejenigen, die die eigentliche Herausforderung stellen, und vor allem in einem Land wie Albanien, wo die Infrastruktur schwach ist und Yachten mit Verdacht als “gomone” angesehen werden, die von Zeit zu Zeit Teil der Nachrichten mit Polizei und Antianabis-Aktien gemacht wurden. Wenn Sie eine Yacht nehmen, muss er rational im Wasser bleiben, anstatt sich irgendwo zu speichern, diese Phase macht es einfach ein Werkzeug.

Wer kauft aber tatsächlich Yachten nach Geschäftsleuten und Sektoren, wo sie arbeiten? Fast alle Sektoren haben einen repräsentativen Namen, aber in den letzten Jahren ist es vor allem die Bauherren, die Yachten gekauft haben, die Glückspiel-Industrie war auch interessiert, wie Banker. Letzteres, wo die meisten Ausländer sind, aber nicht nur, kommen aus einer anderen Kultur, wo das Reich einer Yacht nicht etwas außergewöhnliches ist, sondern eine Möglichkeit, die Routine zu retten. Und es gibt Yachten unter diesen Bedingungen, solange die ausländische Staatsbürgerschaft und ein unter einer albanischen Flagge registriertes Fahrzeug es für sie einfacher macht.

Es ist nicht schwer, die Namen derjenigen zu finden, die heute eine Yacht haben, weil auf den Seiten der Unternehmen, die Transaktionen und Aufzeichnungen unter der Flagge des anderen Staates geführt haben, die Käufer die Eindrücke des Dienstes ausgeführt haben, aber mehr als Namen, andere als Namen, die Bedeutung nimmt drei Punkte: Albaner folgen der Tendenz, Yachten zu kaufen, Albanien verliert Geld von Transaktionen, die nicht durch sie geleitet werden, und es scheint, dass nichts bereit ist, auf diesen Trend zu reagieren.
Ein Stalemate scheint ein langjähriges Mortorium, das von der ehemaligen Berisha-Regierung angewendet wurde, ausgelöst zu haben und eine Dim-Politik, diesen Sektor durch die Rama-Regierung zu überarbeiten, die erst wenige Monate nach der Aufhebung des Verbots kam.

Wo Albanische Yachten heute gehalten werden

Heute halten Albaner sogar ihre Yachten in Porto Montenegro, in Tivat, Montenegro. In diesem Hafen gibt es eine Langzeitmietmöglichkeit von 10 bis 30 Jahren für einen Handling-Standort. Insgesamt gibt es 450 Stellen zur Strafverfolgung in diesem Hafen. Bis 2009, als die Veranstaltung begann, wurden 200 davon verkauft. Die Kosten für die Diskussion einer 12-monatigen Yacht mit einer Länge von 15 Metern betragen 3.500 Euro, aber dies reicht auch nach spezifischen Parametern jeder Yacht.

Bonus im Falle von Tivat Port ist die Tatsache, dass Porto Montenegro, sowie ein großer Teil der privaten und Konzessionshäfen von Yachten, eine Entlastung als Kraftstoff kostenlos am Endpreis bietet, was die Reise sehr wirtschaftlich macht, sowie den Anteil von Getränken und Wein wieder “tax kostenlos”.

Ein weiterer Teil derjenigen, die Yachten haben, wählen sich auch in den Niederlanden zu halten, und das ist, weil das Registrierungsverfahren unter ihrer Flagge ohne rotes Band ist, und es kann sogar online getroffen werden, was bis zu 220 Euro bis zu 350 Euro entspricht, während die Flughafengebühren je nach Hafen variieren.
In Albanien wird die Volkszählung nach Experten zu einem Alptraum für die Bürger, da die Gesetzgebung nach wie vor nicht mit den Anforderungen der Zeit und der Stufen der europäischen Staaten vereinbar ist. Es bleibt vielleicht das geringste, was wir angegangen haben.

Importe von Gomonen, Booten und Motorbooten erhöhen

Daten zeigen, dass es eine zunehmende Tendenz gibt, ein schwimmendes Schiff zu kaufen. Eine Yacht an der 20-25m Grenze beginnt minimal mit einem Wert von 500 Tausend Euro und steigt nach Größe und Größe der Integrationsaufgaben den Preis, der Millionen Euro ausmacht.
Aber nicht jeder kann die Scherekosten einer Yacht leisten - klassifiziertes Schiff. So viel von denen, die einen befriedigenden wirtschaftlichen Status genießen und die Leidenschaft für Angeln, Exploration und Adrenalin teilen, dass das Meer auf mehr wirtschaftliche Mittel, wie z.B. Schuppen, Bürsten, beschränkt ist, aber warum nicht einmal der Motor, der häufig als Jetskis bekannt ist.

Doch wie der Import für diese Tools von 2012 bis Ende 2016 präsentiert wird. Im Jahr 2012, während wir noch immer ein ganzes Mortorium in Kraft hatten, wurden mindestens 84 Gomone importiert, die in Luft oder Gas zu einem Quantenwert von über $ 67.000 geblasen werden. Im Jahr 2013, als das Mortorium entfernt wurde, ging der Import für diese Gomonen zu 130 Einheiten und dem Bargeldwert von $14.000. Im Jahr 2014 wurden 221 Gomon-Einheiten importiert, im Wert von $13.000. Der Höhepunkt für diese Kategorie wäre 2015, 616 Einheiten und im Wert von 28 Tausend $. Im Jahr 2016, während die Zahl niedrig ist, nur 121, liegt ihr Wert auf einem Rekord von 38,8 000 $, was den Import der teuersten Gomons anzeigt, da der durchschnittliche Preis pro Einheit $22628 erreicht hat.

Von 2012 bis Ende 2016 wurden insgesamt 365 Automobile importiert, deren Wert $1,66 Mio. beträgt. Im Durchschnitt beträgt der Preis pro Einheit $669. Das Jahr, in dem mehr Schneeboote importiert wurden, ist 2015 mit 105, während 2016 nur 75 Einheiten ergaben.

Andere Schiffe, wie Motorboote oder Jetski fahren, sind ebenfalls aufgeführt und erreichen 2023, ab einer 90 - minimalen Schaukel 2012 und 282 im Jahr 2013. Der Importwert für diese Kategorie beträgt 1,9 m, zum durchschnittlichen Preis von $718 pro Einheit, aber dass der Preis der Boote deutlich vom Durchschnitt zum Preis des Jetskis abnimmt (siehe Graphen am Ende des Schreibens).
Insgesamt, was beobachtet wird, ist die Tendenz der Albaner, mit schwimmenden Werkzeugen ausgestattet zu werden, wo viel davon zur Funktion des Tourismus gegangen ist, wie vor allem Jetski, aber auch individuelle Nutzung.

Interview mit Dorian Mersini, Marine Anwalt

“Here's, der Yachten kauft”

Albanien muss Verfahren erleichtern, die Infrastruktur verbessern und auf Zeitanforderungen im Zusammenhang mit der Entwicklung der albanischen nautischen Gebiete reagieren. Heute gibt es ein Interesse von albanischen Millionären “zu fliehen” von der Routine auf einer privaten Yacht, aber die Bürokratie, die sie gegenüber sehen, verwandelt das Abenteuer normals in einen separaten Stress.

In einem Interview für “Monitor”, sagt Dorian Mersini, ein Anwalt für Marineangelegenheiten, dass Interesse auf dem Weg ist, aber Transaktionen nicht durch Albanien. Mindestens 20m Euro Yacht-Käufe, die gemacht wurden, Albanien hat nur 4m verloren, weil der T nicht belastet ist. Der Fortschritt von VVV. Mehr problematisch als die Bürokratie im Land, wenn Sie einen solchen luxuriösen Kauf machen möchten. Laut Mersin hat es Albaniens jedoch nicht beschränkt, Superyaches zu kaufen und sie unter anderen Flaggen zu registrieren.

Diese Registrierung durch die Flaggenlieferung ermöglicht es diesen Staaten, Transaktionen in ihren Steuersystemen auf den Verkauf von Booten, verwandten Dienstleistungen zu Kanalisieren und Zugang zu ihren Schiffen und Häfen der Flagge zu bieten. Zwar bleibt Albanien leider still als Zuschauer, der den Sektor noch nicht als wichtige Einnahmequelle betrachtet und keine staatliche Strategie voraussieht”, sagt Mersini.

Wie zeigt der Trend der Yachten heute an?

Bevor ich Ihre Frage erkläre, gratuliere ich euch und freue mich, dass Ihr Magazin immer über dieses Thema geschrieben hat, um dem Leser zu helfen, so viel über Yachten wie möglich zu verstehen, die leider für die Albaner über viele Jahre und aus vielen Gründen als verboten <x0-mole” gelten. Lassen Sie uns jedoch auf die Zukunft dieses Sektors in Albanien konzentrieren und vergessen Sie die Vergangenheit, da wir nur einen positiven und entspannten Geist folgen können, sehr wichtig für die Albaner dieser Sommersaison.

Lassen Sie uns auf die Frage zurückkommen. Die Tendenz, heute eine Yacht zu besitzen, ist mit einem großen Teil der albanischen Geschäftsleute, die heute nach Jahrzehnten der Geschäftstätigkeit die finanzielle Gelegenheit haben, in solchen Investitionen zu experimentieren, deutlich beliebt geworden. Mehr als je zuvor müssen sie die Freiheit, Ruhe, Privatsphäre und Luxus an Bord einer Yacht fühlen.

Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass die albanische Küste eine besondere Magie hat, in Abwesenheit von Straßeninfrastruktur entlang der Küste, die meisten davon wird ganz als Jungfrau dargestellt und kann nur über das Meer zugegriffen werden. Das ist genau das, was die Yacht Kreuzfahrt macht, scheint wie ein Abenteuer für die Erkundung neuer Orte. Dieser Trend wird von ausländischen Yacht Touristen sehr geschätzt, die nur diese Erfahrung in Albanien erreichen können, wie in anderen Ländern die Bevölkerung entlang der Küste entwickelt hat.

Wird die Nachfrage nach Yachtkauf durch Daten erhöht und wer kauft sie?

Ja, heute können wir mit Sicherheit sagen, dass die Nachfrage, Yachten zu kaufen oder zu mieten, auf dem Aufstieg ist, genau das, was ich früher erwähnt habe, das wirtschaftliche Wachstum unseres Landes und albanischer Unternehmen. Allerdings ist zu beachten, dass der Mangel an Kultur und Erfahrungen der Albaner in den Booten die Nachfrage etwas zerbrechlich macht. Nicht wirklich denken. In den meisten Fällen emotional. Zeit oder Mode statt Leben - Stil. Wichtig ist, dass Albaner, die finanzielle Möglichkeiten haben, vor kurzem begonnen haben, ihre ersten Schritte im Besitz von Booten zu unternehmen und sie zu mieten. In der Zeit wird diese Tendenz sicherlich ein Leben - Stil für sie und ihre Kinder. Jede neue Kultur braucht ihre Zeit, mit Ausdauer zu entwickeln.

In den letzten 10 Jahren können wir sagen, dass Yacht-Handelsgeschäfte in Albanien eine deutliche Zunahme erkannt haben, da sie die Zahl von 20m Euro überschritten haben. Diese Figur, obwohl scheinbar hoch, ist vernachlässigbar, wenn wir auf ihren hohen Wert für Einheiten verweisen. Auch wenn wir die Leistung dieser Entwicklung in den Nachbarländern wie Griechenland, Italien, Montenegro oder Kroatien vergleichen würden, würden wir feststellen, dass Albanien in dieser Hinsicht weit hinter sich hat. Die Gründe, warum unser Land diesen Trend nicht vollständig aufnehmen kann und sich auf die wettbewerbsfähigen Nachbarländer bezieht, sind, dass in Albanien dieser Sektor nach sporadischen Initiativen der albanischen Unternehmer selbst ziemlich entwickelt wurde. Wir haben noch keine klare Strategie von konkreten und langfristigen Investitionen. Es gibt keine Schiffe oder Häfen, die für Gastfreundschaft und Yachtservice geeignet sind, entsprechend den Zeitanforderungen.

Der einzige Hafen anstelle von dem, was vielleicht als Yacht Marine bezeichnet wird, ist Orikum's. Ein Land wie Albanien, mit 450 Kilometern Küste, musste mindestens 10 solcher Häfen besitzen, mit etwa 4.000 Hosting-Sites, nur für Inlandsbedürfnisse. Aber um in der Region wettbewerbsfähig zu sein, musste sie mindestens 30 Häfen besitzen, mit einer komplexen Kapazität von fast 18.000 Mitgliedern der Strafverfolgung. Es sollte nicht vergessen werden, dass heute in Albanien etwa 5.000 Dimensionen Boote zwischen 5m und 20m Ergebnis.

Die Luxus-Yacht-Clientele, vor der Entscheidung über die Registrierung und Flagge des schwimmenden Fahrzeugs, über spezialisierte Fahrzeugmanagement-Agenturen, ist eine Vorstudie über die Alternativen und steuerlichen Vorteile verschiedener Länder der Welt, die Interesse an der Meereswirtschaft haben. Diese Länder, wie Malta, Holland, Belgien, Großbritannien, Kroatien, Montenegro usw., haben sich in einem globalen Wettbewerb engagiert, um so viele Yachten wie möglich in der Nähe ihrer Seedaten aufzunehmen. Diese Volkszählungspraxis, indem sie der Flagge gibt, ermöglicht es diesen Staaten, Transaktionen mit dem Verkauf von Booten, verwandten Diensten in Steuersysteme zu leiten und Zugang zu Schiffen und Häfen der Flagge zu bieten.

Zwar bleibt Albanien leider still als Zuschauer, der den Sektor noch immer nicht als wichtige Einnahmequelle betrachtet und keine staatliche Strategie oder private öffentliche Partnerschaft für die Entwicklung dieses wichtigen Teils der albanischen Wirtschaft vorsieht.

Wir betrachten nur die Entwicklung von Yachthäfen in unserem Nachbar Montenegro, insbesondere Porto Montenegro in Tivat. Dies ist eine Investition, die den Wert von 100m Euro, die in weniger als 10 Jahren realisiert wurde, mit Unterstützung der Montenegrin-Regierung durch Konzessionsprojekte an ausländische Investoren übernommen hat. Dieser Hafen, ehemals im Dienst des Militärs nach Erteilung von Zugeständnissen, hat eine völlig vergessene Gegend vor, sehr arm, entwickelt. Nach 10 Jahren haben Tivat- Bewohner keine Beschäftigungsprobleme mehr, haben ihre Wohnungen in Hotels verwandelt, und heute wird dieser Bereich durch eine Ebene Elite-Tourismus-Ebene häufig besucht, wodurch zahlreiche Einkommen nicht nur für die Gemeinschaft der Region, sondern auch für den Staat Montenegro generiert werden.

Angesichts dieser Erfahrungen können wir leicht verstehen, wo unsere Fehler sind und den richtigen Weg zur Entwicklung des Sektors machen.
Noch heute steht die Yacht Kliele in Albanien vor einer Reihe von bürokratischen Problemen, die über die Jahre geerbt wurden. Keine Regierung hat oder nimmt die Initiative zur Verringerung oder Beseitigung, da internationale Seepraktiken vorgestellt werden, die sich auf Yachten beziehen.

Wenn ein Boot nach albanischen Gewässern segeln möchte, sollte es auf der Grundlage gesetzlicher Anforderungen berichten, indem es die ständig benötigten Dokumentationen an die Border Police, Capital, Port Administration usw. vorstellt. Diese Praxis ist für Frachtschiffe erforderlich und kann auch keine verbindliche Voraussetzung für Boote sein, die in territorialen Gewässern segeln. Die Ankündigung von Institutionen in allen Ländern der Welt, wenn wir keine Staatsüberquerung haben, erfolgt durch Radiokommunikation, durch den Yacht-Kapitän.

Während 24 Stunden vor dem Abflug sollten die Institutionen in Albanien bekannt gegeben werden, sollten eine Reihe von Dokumenten (expensive Lizenzen, Identifikationsunterlagen von Personen an Bord, Zeugnis, Genehmigungen usw.) gesendet werden und dann von allen Einrichtungen für den Start des Bootes bestätigt werden. Es muss erkannt werden, dass ein schwimmendes Gerät immer durch die Anzahl der Mattika und der Funkkommunikation identifiziert wird, die der Kapitän mit fortgeführten Port-Kapitänen durchgeführt hat. Diese Praxis wurde von der Zeit weitergegeben, in der Scraps als Mittel betrachtet wurden, um illegale Aktivitäten zu betreiben. Ganz im Gegenteil heute. Skafes gehören zu Geschäftspersönlichkeiten, Kunst, Sport. Übungskontrolle ist eine gute Praxis, da es hilft, die Navigation zu gewährleisten. Aber um die Präsentation institutioneller Dokumente zu bitten, wann immer das Boot sich segelt, macht es ein Vergnügen, ein Albtraum zu sein. Als Ergebnis ist es verpflichtet, die albanischen Besitzer das Boot oder die Registrierung mit der albanischen Flagge aufzugeben, sowie die Anmietung dieser Boote in Albanien zu stoppen, aber benachbarte Länder zu wählen, in denen diese Praktiken völlig liberalisiert sind.

Da Albanien ca. 460 km Küstenlinie besitzt, hat es das geografische und wirtschaftliche Potenzial, den Naukischen Sektor zu entwickeln, nicht nach den Erfindungen der albanischen Beamten, sondern nach den besten Erfahrungen, die in den Nachbarländern realisiert wurden, wo dieser Sektor eine nachhaltige Entwicklung mit zeitgenössischen Standards unter Marktwettbewerbsfähigkeit erhalten hat.

Was ist die Miete, wie ist dieser Bericht? Wie werden die Preise für Miete und Kauf vorgestellt? Wer vermietet Yachten heute?

Die Yachting, angesichts der oben genannten Probleme, wird heute als Alternative zum Bootbesitz präsentiert. Clientela, nicht den Schwierigkeiten zu begegnen, Natutika hat heute in Albanien, bevorzugt Boote zu mieten und nur den Teil der Zufriedenheit zu genießen, dass diese Luxuswerkzeuge spenden. Diejenigen, die die Miete wählen, mehr als das Eigentum des Bootes, sind Einzelpersonen, die vor kurzem begonnen haben, ihren Urlaub auf Yachten zu verbringen und fühlen sich immer noch nicht bereit, beide Aspekte eines Bootes reich zu akzeptieren. Der schwierige Teil: Wartung und Verwaltung des Bootes, Kosten und schöne Teile: Nutzung für Vergnügen. In der Kategorie der Mieter, auch Personen mit bedingter Zeit infolge ihrer täglichen Hingabe. Solche betrachten das Leasing als eine teurere und weniger anspruchsvolle Option, verglichen mit dem Besitz einer Yacht.

Die Mietpreise werden durch den eigenen Markt der Branche, die Art des Bootes, den Navigationsbereich, die Kapazität, die Länge der Miete usw. bestimmt. Es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen Segelbooten und Motoryachten. Die ersten sind für die mittlere und hohe Gesellschaftsklasse geeignet, die sich auf wirtschaftliche Chancen bezieht. Während Motoryachten die Exklusivität der Reichen sind (sie beginnen mit 1.000 Euro pro Tag und Grenzen sind die Vorstellungskraft und das Portfolio des Kunden).

Was sich negativ auf den albanischen Markt auswirkt, um den Preis der Miete zu erhöhen, ist der Mangel an Portalinfrastruktur, die für den Yachtservice geeignet ist. Internationale Versicherungsgesellschaften bieten noch immer keine Versicherung für die Navigation in albanische Gewässer. Marinekarten führen immer noch zu unbepassten (alte Ausgaben) und viele Navigationsgebiete scheinen derzeit zu meeren maritimen Gebieten.
Auch fehlen Informationen über Portale oder Webseiten für diese Art von Tourismus in Albanien. Es gibt keine spezialisierten und zertifizierten Führer, um Yachttourismus im Land zu behandeln und zu dienen. In Albanien haben wir noch immer keinen Kraftstoffverteiler für Yachten, die den Transit überqueren und versuchen, steuervergünstigtes Öl zu liefern. Sie verpassen spezielle Yachtdienste (Warenreinigung, technische Hilfe am Meer, Reinigung, etc.).

Unser Land ist nicht Teil des internationalen Marktes für die Yachtbewegung, die seinen Besitzern viele Unsicherheiten bringt. Die tapfersten, die mit dem Geist des Entdeckers, wählen, in albanischen Gewässern zu segeln, und haben zweifellos eine bemerkenswerte Erfahrung, dass sie dann stolz darauf sind, sie ihren Freunden zu zeigen. Aber das ist nicht und kann nicht der richtige Weg, um diesen Sektor zu fördern.

Diese Informationen über den internationalen Mietmarkt (Yacht Charter) haben einen sehr negativen Einfluss, was nicht dazu beiträgt, das Interesse ausländischer Investoren an die albanische Natur zu nähern. Auf der anderen Seite ist es bemerkenswert, dass diese Art von Tourismus sich von den inländischen Marktforderungen explodieren wird, die bereits beginnen, sich auf diese neue Richtung zu konzentrieren. Viele albanische Unternehmen haben eine Initiative unternommen, Yacht-Meere zu bauen, einschließlich Häfen mit multifunktionalen Residenzen im nautischen Dienst. Vier solche Projekte wurden gleichzeitig lanciert, vor allem an der Adriaküste. Morgen bleiben diese Initiativen einfach auf Papier oder werden bald umgesetzt, die Zeit wird zeigen. Ich persönlich stimme zu, dass angesichts der falschen Erfahrungen der vergangenen Jahre, von der verlorenen Zeit und dem Mangel an Einnahmen dieser Wirtschaftsbranche, es im Interesse der albanischen Regierung sein wird, die Realisierung dieser Investitionen zu ermöglichen und zu unterstützen, was zu albanischen Fehlern führen würde.

Miete Rente

Die Mietpreise werden durch den eigenen Markt der Branche, die Art des Bootes, den Navigationsbereich, die Kapazität, die Länge der Miete usw. bestimmt. Es gibt einen signifikanten Unterschied zwischen Segelbooten und Motoryachten. Die ersten sind für die mittlere und hohe Gesellschaftsklasse geeignet, die sich auf wirtschaftliche Chancen bezieht. Während Motoryachten die Exklusivität der Reichen sind (sie beginnen mit 1.000 Euro pro Tag und Grenzen sind die Vorstellungskraft und das Portfolio des Kunden).

Welche Auswirkungen hat die erforderliche Portual-Infrastruktur nicht zu folgen, auf welche zu docken? Vieles, was sie besitzen, hält aus Albanien...

Wie ich es vor mir vorlegte, werden Personen, die beschlossen haben, eine Yacht zu kaufen, an spezialisierte Agenturen gerichtet, um sich zu entscheiden - der Registrierungsstaat des Schiffes, der Dock, die Staatsbürgerschaft und das Zertifikat der Besatzung, die sie an Bord tragen - die Website der Werft. Wenn in den Nachbarländern alle diese Dienstleistungen angeboten werden und bürokratische und steuerliche Einrichtungen vorhanden sind, dann ist die Wahl der besten Option in den Händen der Klientel.

Nur wenn unser Land in dieser Richtung voranschreiten wird, indem wir die Möglichkeit ausländischer Investitionen in den Bau zeitgenössischer Bedingungen schaffen, die Bindung der Meeresinfrastruktur an das Straßen- und Luftverkehrsnetz, die Lieferung von spezialisierten Yachtdiensten, die Reduzierung oder Entfernung von administrativer Bürokratie, die nicht mit internationalen Praktiken, dem sich verändernden Fiskalsystem für Dienstleistungen und das Eigentum von Yachten, und die Förderung dieses Sektors in der Tourismusmesse, dann können wir diesen Kunden bitten, zusammen mit vielen Alternativen zu beurteilen, unsere Variante für den Besitz eines Albaner Jahti Flamur.

Was sind die schönsten Yachtgebiete?

Die schönsten Gegenden unseres Landes, um auf Yachten zu reisen, sind die Buchten und Höhlen, die im Ionischen Meer (Die Schlange von Karabubun, Saban, Bucht von Gramma, Arusha, Haxhi Ali's Cave, Gjipe, Schloss von Ali Pasha Tepeena, die Küste von Shroom, Himara, Saranda) gefunden wurden. Diese Brüste sind neben der erstaunlichen natürlichen Schönheit mit Geschichte und archäologischen Stätten gefüllt. In dieser Richtung muss der Staat seine erste Erhaltung und Kontrolle, Umweltschutz, Katalogierung von archäologischen Vermögenswerten auf und unter Wasser sowie relevante Gesetze mit strengen Sanktionen erlassen, wenn diese Vermögenswerte von Touristen verletzt werden, sei es Albaner oder Ausländer.
Auch schöne Gebiete sind die Adria, wo das Kap Rhodos in Skenderbe, Skenderbe, Rana erwähnt werden kann und in Strygin geworfen wird.