Blocs regional del transportador amb la UE, Kosovo en problemes

El moviment és una resposta al nou sistema de control de la UE, que consideren la causa de les deportació, els retards i les pèrdues econòmiques, i requereixen que les empreses de transport siguin exclosos de la seva implementació.

Els transports van anunciar que les blocades duraran set dies a menys que es trobi una solució al seu problema durant aquest temps.

Com a comandant de molts béns a través de Sèrbia i Macedònia del nord, Kosovo s'espera sentir les conseqüències de les protestes al flux dels vehicles de transport.

El Centre Nacional de gestió de vores va anunciar que, segons la informació acceptada pels funcionaris fronterers de Sèrbia, “farà que el camió s'atura a tots els punts fronterers amb Sèrbia”.

Aquestes protestes influeixen en la circulació dels vehicles de transport i de béns, així com sobrecàrrega de trànsit a les àrees frontereres de Kosovo amb els països de la regió, que estan involucrades en protestes”, l'informe deia.

El Centre Nacional de gestió de les vores va advertir que les blocacions semblants serien fetes per Montenegro.

El president de la Cambra Econòmica d'Economia (OEK), Lulzim Rafuna, al mateix temps, cap dels Balcans occidentals, diu que Kosovo no participa en la protesta, ja que el país encara no té empreses logístiques que componen el transport normal amb països de la UE.

Però, avisa, els seus efectes també es sentiran a Kosovo.

A causa del bloqueig de les fronteres, Kosovo ni podrà exportar ni importar productes”, Rafuna li diu a Radio Free Europe.

Segons Kosovo A mida l'any passat, el país ha importat productes per més de 7 mil milions d'euros en total, o uns 20m euros al dia, una gran quantitat a través de Sèrbia i Macedònia del nord.

El valor de les exportacions, mentrestant, va ser al voltant de 942m euros l'any passat, o uns 2.6m euros al dia.

En un esforç per trobar una solució, Rafuna diu que sis Balcans occidentals han enviat una carta al president de la Comissió Europea Ursula von der Leyen.

La carta proporcionada per Radio Free Europe, data 20 de gener, demana una darrera solució al problema.

Els desenvolupaments esperats com a resultat d'aquestes mesures són inquietants i poden convertir-se en un repte econòmic i polític sistemàtic per a la regió”, diu la lletra.

Segons Rafuna, el nou sistema ha forçat empreses als Balcans occidentals a contractar nous conductors cada tres mesos.

Això és un gran problema perquè hi ha una manca d'ells... i tot això trenca la cadena de subministrament”, diu.

El president adjunt de l'Associació Kosovo de Commonadors, Besnik Aliu, explica a Radio Free Europe que els transportadors de Kosovo s'enfronten a reptes similars amb els seus col·legues a la regió a causa del sistema EES.

Segons ell, tot i que uns 2.000 camions per al transport de càrrega són l'objectiu de Kosovo, el sector continua feble en el transport internacional, com la majoria d'operacions i exportacions s'han adonat de les companyies regionals i de la UE.

No és fàcil trobar controladors pel mercat de la UE, ja que són per al transport dins Kosovo o la regió”, diu.

Parlant amb Radio Free Europe, Sasho Ilievski, propietari de l'empresa “Statema Transport” a Skopje diu que no es veu directament afectat per les noves lleis des que els seus camions viatgen als estats més propers de la UE, sinó que afegeix que donarà suport als col·legues de la protesta.

La nostra “Warture té lloc principalment a Àustria, Eslovàquia, la República Txeca i Hongria. Per cada viatge, ens trobem entre quatre i cinc dies”, diu.

No obstant això, hi ha empreses que operen més a la UE entrant a Suècia, Noruega, Portugal. Durant un viatge, passen 15 o 20 dies dins de la UE. Quan tornen, no es permeten tornar en aquell mes. I si no tornen a viatjar, l'empresa i els negocis perden, ja que els conductors no poden complir les seves obligacions professionals en aquell moment. No són turistes, són conductors professionals i haurien de quedar-se més llargs”, Ilievski afegeix.

Abans que el sistema electrònic anés a l'efecte, EES, les portadores de Macedònics no tenien problemes, tot i que la regla de 90 dies d'estar a l'àrea Schengen tenia efecte.

Els clients han segellat passaports, però no han comptat dies i sovint “va mirar a través de” dits, diu Ilievski.

Però des de l'inici del funcionament del sistema electrònic de la UE, les actituds de l'àrea Schengen són més crítiques.

L'ordinador amb dades biomètricament resumeix tots els dies passats en viatges, vacances d'aparcament per esperar a la frontera.

Tots els que viatgen més endins de la Unió Europea seguiran més dies. Això afecta un 70% d'empreses al país. Els a Suècia, per exemple, no poden tornar aviat... El conductor porta el vehicle a les nou hores del dia i necessita descansar. La resta es troba dins la UE i es considera la posició, tot i que no funciona”, ilievski diu.

Per tant, demanem a la UE que excloqui les empreses de transport. Els conductors haurien de perllongar la seva estada o només calcular les seves hores laborables”, segons ell.

Els transportadors mònics bloquejaran deu punts de control fronterers vora Bulgària, al costat de Grècia, vora Albània i Kosovo.

El punt de comprovació de Tabanovc no es bloquejarà per Macedònics, sinó per portadors sèrbias al seu costat de la frontera, que ja han bloquejat altres punts.

Els blocs només s'apliquen al trànsit de càrrega, carrers de tancament i terminals per als camions, mentre que els vehicles comuns, els autobusos i el tràfic de passatgers es mouran sense obstrucció.

A Macedònia del nord, la mobilització per blocades va ser organitzada per “Makam-Trans” l'associació de transport més gran del país.

Bilana Muratova, secretària general de “Makam-Trans”, diu conductors medònics, així com d'altres de la regió, s'enfronta al risc de la deportació després que el 90 dies es quedés a l'àrea Schengen.

Al començament, el Consorti Logística de Bòsnia i Hercegovina va anunciar que 100 conductors professionals han estat forçats a tornar de països de la UE, mentre que 47 controladors han perdut la feina degut a problemes de quedar-se en aquests països.

Tenim aquests casos. No tinc un número precís, però una diferència s'ha de fer... per exemple, la flota de transport a Bòsnia i Hercegovina i a Sèrbia és molt més gran que la nostra”, Muratovska.

I afegeix que els danys per a les empreses són grans i causen despeses addicionals.

Quan comptem els costos que ens causen perquè l'eina queda en un aparcament ple de béns, que poden ser molt cars i sense protecció, i no sabem què passarà als conductors resulta difícil. Els conductors són expulsats per avió perquè no tenen prou dies per tornar amb bus o companys. Aquests costos mantenen el portaavions”, Muratovskas explica.

EU: Res ha canviat amb les regles de Schengen

El sistema EES no estableix nous requisits per a curt termini en l'àrea Schengen, el portaveu de la Comissió Europea d'Afers Lemmert va dir, en resposta a les associacions de transport dels Balcans occidentals que el nou sistema està deixant treballadors i controladors sense feina.

“EES proveeix una millor implementació de les regulacions existents i la detecció sistemàtica de les irregularitats”, Lammert va dir, que l'estrès de la Comissió Europea està estretament seguint el tema de blocs de portadors.

Segons les normes, els ciutadans de tercers països lliures tenen el dret de romandre a la zona Schengen durant un total de 90 dies dins de cada període de 180 dies. Cada dia que supera això, s'ha de cobrir amb visats a llarg termini o permisos emesos per un estat membre”, s'afegeix Lammert.

Però, segons Muratovskana, tot i que la UE diu que la regla de 90 dies queda en 180 dies no ha canviat, ni circumstàncies han canviat.

Tots els Estats membres de la Unió Europea estan actualment a l'àrea Schengen més dos països que no són membres de la UE, Noruega i Suïssa. Ara, no importa com surtis del país, entra immediatament a l'àrea Schengen. Per tant, assegura que la situació és la mateixa que abans són insults a la intel·ligència”, Muratovska diu.

El govern Macedònic es va aixecar per als portadors del país.

El ministre de Transport Aleksandrar Nikolovski va dir que entén l'aixecament i va proposar que el problema fos resolt mitjançant l'impuls electrònic per als controladors professionals, o donant-los l'oportunitat d'aconseguir visats de treball. /REL