Одит на ЕС: ситуацията с железопътния транспорт в Косово е по-лоша от преди началото на милиони инвестиции преди 10 години

Въпреки инвестициите на десетки милиони евро от безвъзмездни средства на Европейския съюз и проекти на правителството на Косово, сегашното състояние на косовските железници е по-лошо от преди 10 години, когато тези инвестиции дори са започнали.

Тази констатация идва от доклад на Европейската сметна палата, който измерва изпълнението на железопътните проекти, финансирани от Европейския съюз в Западните Балкани.

Докладът анализира общо 12 проекта в Косово, Сърбия, Босна и Херцеговина и Северна Македония, финансирани чрез Инвестиционната рамка за Западните Балкани (w BIF).

Според одиторите проектите съответстват на приоритетите на ЕС за свързване на региона с европейската транспортна мрежа, но тяхното изпълнение се характеризира с големи закъснения и проблеми в управлението.

Следователно целта, определена за завършване на основната железопътна транспортна мрежа до 2030 г., е малко вероятно да бъде постигната.

Според доклада Европейската комисия е финансирала проекти в Западните Балкани, без да оценява в достатъчна степен готовността им за изпълнение.

Какво пише в доклада за Косово?

В доклада Косово се цитира в контекста на възстановяването на железопътната мрежа, свързваща Косово със страните от региона и извън него.

Възстановяването на железопътната мрежа в Косово е 148 км и е разделено на три фази: Първата фаза започва от Хани на Елиза Фушеш Косово, втората фаза Фуше Косова Косова Митровица Юг, а третата фаза е от Южна Митровица до Лесак, на границата със Сърбия.

След това тази линия е проектирана да се свърже с десетия железопътен коридор, свързващ Косово със Западните Балкани и трансевропейската транспортна мрежа.

Въпреки това, когато от началото на тези проекти са минали повече от 10 години, сегашното състояние на косовските железници е по-лошо, отколкото когато тези инвестиции са започнали.

Два проекта от Косово в коридора са включени в одитната извадка: сегмент от 66,8 км, с безвъзмездни средства от ЕС от 38,5 млн. евро, одобрени през 2015 г.; и друг сегмент от 33,4 км, с безвъзмездни средства от 17,2 млн. евро, одобрени през 2016 г.

Общо одитираните проекти за Косово обхващат 100,2 км, като част от железопътната мрежа, която е отговорност на Косово да я изгради.

Одиторите на ЕС установиха, че нито един от тези проекти, за които Косово е обещало да изпълни, не е бил завършен съгласно ключовите мрежови стандарти T EN-T до момента на одита.

Най-критичната констатация за Косово е, че през юни 2025 г. положението с железопътния транспорт беше по-лошо от преди началото на проекта”, се казва в доклада.

Нещо повече, докладът установи, че от 2020 г. насам железопътният транспорт на Косово е бил прекъснат, тъй като няколко тунела са се срутили по време на работата. Също така публиката подчерта, че няма предсказуема дата за започване на работа в северната част на Косово. Междувременно сигнализацията и електрификацията все още не функционират по време на одита през юни 2025 г.

Проблеми Дори в региона

Докладът разкрива сериозни проблеми и в други страни от региона.

В Босна и Херцеговина през юни 2022 г.

В Северна Македония публиката посочва, че 23-километров участък, който трябваше да започне през 2017 г. близо до границата с България, все още не е построен. Заключението му е планирано за 2030 г. В доклада също така се посочва, че безвъзмездните средства са били одобрени за железопътен сегмент, който към момента на одобряването не е бил изцяло свързан със съседните държави и че няма споразумения, които да гарантират функционирането на целия коридор.

За Сърбия в доклада се казва, че подкрепата за железопътния сектор все още е до голяма степен във фазата на планиране, насочена към подобряване на линиите според стандартите на ЕС. На масата на доклада коридор Хекурудор Х в Сърбия има 513, но не и миля, завършена съгласно ключовите мрежови стандарти T En-T; докато за коридор Xc трафикът се развива само при определени условия по време на работата.