Регионалните превозвачи блокират границите с ЕС и Косово в беда

Решението е отговор на новата система на ЕС за контрол на потоците, която те считат за причина за депортиране, забавяния и икономически загуби, и изискват от транспортните дружества да бъдат изключени от нейното прилагане.

Транспортьорите обявиха, че блокадите ще продължат седем дни, освен ако не се намери решение на проблема им през това време.

Като вносител на много стоки през Сърбия и Северна Македония се очаква Косово да усети последиците от протестите в потока от транспортни средства.

Националният център за управление на границите съобщи, че според информацията, приета от сръбските гранични служители, “ще има спирки за камиони на всички гранични пунктове със Сърбия”.

Тези протести влияят върху движението на транспортни и товарни превозни средства, както и върху претоварването на трафика в граничните райони на Република Косово с държавите от региона, които участват в протести”, се казва в доклада.

Националният център за управление на границите предупреди, че Черна гора ще направи подобни блокади.

Председателят на Косовската икономическа камара (OEK) Лулзим Рапуна, в същото време ръководител на икономическите дни на Западните Балкани, казва, че Косово не участва в протеста, тъй като страната все още няма логистични дружества, които извършват редовен транспорт със страните от ЕС.

Но той предупреждава, че последиците от него ще бъдат усетени и в Косово.

Заради блокадата на границите Косово няма да може нито да изнася, нито да внася стоки”, каза Рафуна за Радио Свободна Европа.

Според данните на косовските митнически служби миналата година страната е внасяла продукти на обща стойност над 7 млрд. евро, или около 20 млн. евро на ден, голяма сума през Сърбия и Северна Македония.

Междувременно стойността на износа беше около 942 млн. евро миналата година или около 2,6 млн. евро на ден.

В опит да намери решение, Рафуна каза, че шест икономически Одей на Западните Балкани са изпратили писмо до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

Писмото, предоставено от Радио Свободна Европа от 20 януари, призовава за трайно решение на въпроса.

Очакваното развитие в резултат на тези мерки е обезпокоително и може да се превърне в системно икономическо и политическо предизвикателство за региона”, се казва в писмото.

Според Рафуна новата система е принуждавала компаниите от Западните Балкани да наемат нови водачи на всеки три месеца.

Това е голям проблем, защото липсват... и цялото това нещо разбива веригата за доставки”, казва той.

Заместник-председателят на Косовската асоциация на комуникаторите Бесник Алиу заяви пред Радио "Свободна Европа," че превозвачите в Косово са изправени пред подобни предизвикателства с колегите си в региона заради системата ЕСЕ.

Според него, въпреки че около 2000 камиона за товарен транспорт са лицензирани в Косово, секторът остава слаб в международния транспорт, тъй като повечето внос и износ се осъществяват от регионални и европейски компании.

Не е лесно да се намерят водачи на пазара на ЕС, тъй като те са за транспорт в Косово или региона”, казва той.

В изказване пред Радио "Свободна Европа," Сашо Илиевски, собственик на компанията “Стема Транспорт” в Скопие се казва, че тя не е пряко засегната от новите разпоредби, тъй като камионите й пътуват до най-близките държави от ЕС, но добавя, че ще подкрепи колегите си в протеста.

Нашата “Пътуване се извършва предимно в Австрия, Словакия, Чешката република и Унгария. За всяко пътуване, ние стоим между четири и пет дни”, казва той.

Въпреки това, има компании, които работят по-дълбоко в ЕС... навлизащи в Швеция, Норвегия, Португалия. За пътуване те прекарват 15 до 20 дни в ЕС. Когато се върнат, не им е позволено да се връщат през този месец. И ако не пътуват отново, компанията и бизнеса губят, тъй като шофьорите не могат да изпълнят професионалните си задължения по това време. Те не са туристи, те са професионални шофьори и трябва да могат да останат по-дълго”, добавя Илиевски.

Преди електронната система да влезе в сила, СВИ, македонските превозвачи нямаха проблеми, въпреки че 90-дневното правило за престой в Шенгенското пространство беше в сила.

Митници запечатани паспорти, но не брои дни и често “погледна през” пръсти, казва Илиевски.

Но от началото на функционирането на електронната система на ЕС нагласите в Шенгенското пространство се наблюдават по-строго.

Компютърът с биометрични данни точно обобщава всички дни от времето, прекарано за пътуване, паркинг почивки до чакане на границата.

Всички онези, които пътуват по-дълбоко в рамките на Европейския съюз, ще останат повече дни. Това засяга около 70 процента от компаниите в страната. Колеги в Швеция, например, не могат да се върнат скоро... Шофьорът управлява колата за девет часа на ден и след това се нуждае от почивка. Останалото, което е необходимо, е в рамките на ЕС и се счита за позицията, въпреки че не работи”, казва Илиевски.

Затова искаме ЕС да изключи транспортните дружества. Шофьорите трябва или да удължават престоя си, или само да изчисляват работното си време”, според него.

Македонските превозвачи ще блокират десет гранични пункта, граничещи с България, граничат с Гърция, граничат с Албания и граничат с Косово.

Граничната точка Табановц няма да бъде блокирана от македонци, а от сръбски превозвачи от тяхната страна на границата, които вече блокираха други точки.

Блокациите се прилагат само за товарния трафик, затварящите ленти и терминалите за камиони, докато превозните средства са общи, автобусите и пътническият трафик ще се движат без препятствия.

В Северна Македония мобилизацията за блокади е организирана от “Makam-Trans” най-голямата асоциация на работодателите в транспортната компания в страната.

Билана Муратовска, генерален секретар на “Макам-Транс”, казва македонските шофьори, както и други в региона, са изправени пред риска от депортиране след 90-дневния престой в Шенгенското пространство.

По-рано Логистичният консорциум на Босна и Херцеговина обяви, че 100 професионални шофьори са били принудени да се върнат от страните от ЕС, докато 47 шофьори са загубили работата си поради проблеми с престоя в тези страни.

Имаме такива случаи. Нямам точен номер, но трябва да се направи разлика... например транспортният флот в Босна и Херцеговина и в Сърбия е много по-голям от нашия”, казва Муратовска.

Тя добавя, че щетите за компаниите са големи и причиняват допълнителни разходи.

Когато броим разходите, които ни причиняват, защото инструментът е оставен на паркинг, пълен със стоки, които могат да бъдат много скъпи и без защита, и не знаем какво ще се случи с шофьорите, ситуацията става трудна. Шофьорите се изключват със самолет, защото нямат достатъчно дни да се върнат с автобус или с колегите си. Тези разходи се отнасят за превозвача”, обяснява Муратовска.

ЕС: Нищо не се е променило с Шенгенските правила

На 19 януари говорителят на Европейската комисия по вътрешните работи Маркус Ламерт заяви, че в отговор на твърденията на транспортните асоциации от Западните Балкани, че новата система оставя работници и водачи без работа.

“ЕИС осигурява по-добро прилагане на съществуващите регламенти и системно откриване на нередности”, каза Ламерт, подчертавайки, че Европейската комисия следи отблизо въпроса за блокадите от превозвачи.

Съгласно правилата гражданите на трети държави, свободни от визи, имат право да останат в Шенгенското пространство общо 90 дни в рамките на всеки 180-дневен период. Всеки ден, който надвишава това, той трябва да се покрива с дългосрочни визи или разрешителни, издадени от страна-членка”, добави Ламерт.

Според Муратовска обаче, въпреки че ЕС казва, че 90-дневното правило за престой в рамките на 180 дни не се е променило, обстоятелствата са се променили.

Всички страни-членки на Европейския съюз понастоящем са в Шенгенското пространство плюс две страни, които не са членки на ЕС, Норвегия и Швейцария. Сега, независимо как напускате страната, вие незабавно влизате в Шенгенското пространство. Затова твърди, че ситуацията е същата като преди, че е обида за разузнаването”, казва Муратовска.

Македонското правителство се застъпи за превозвачите на страната.

Министърът на транспорта Александър Николовски заяви, че разбира въстанието и предложи проблемът да бъде решен или чрез натискане на електронната система за професионални водачи, или като им даде възможност да получат работни визи. / /РЕЛ