Какво се случва с кораб с” сянка float”, когато бъде санкциониран?

Един ден 58 000 тона петролен резервоар, наречен Микати, плавал над водите на Индийския океан, когато получил лоши новини от отдалечен Брюксел: той бил добавен в одобрения списък на руския флот в сянка.

Историята на Микат, който сега преминава през Ламанша, отразява силните и слабите страни на режима на санкции на Европейския съюз, който вече удари около 600 кораба.

ЕС включи Микат в списъка на санкциите през юли след подобно решение на Великобритания през ноември миналата година. Построена през 2003 г., нейната възраст прави типичния кораб-сенсей по същия начин, по който се държи преди санкциите.

Съмнително поведение

Според данни, че Радио "Свободна Европа," получено от Windward компания за морско разузнаване, Mikati е променяло името няколко пъти, е продавано на анонимен собственик и многократно е изключвало системата за идентификация на местоположението (AIS) в периода преди да бъде санкционирано.

Последното се счита за опасна морска транспортна практика от Международната морска организация (IMO) и се допуска само при определени обстоятелства. Михей също променил знамето, под което бил регистриран, преминавайки към Сиера Леоне.

Правителството на Сиера Леоне е делегирало управлението на регистъра на кораба на частна компания, базирана в Кипър”, каза анализаторът на Windward Michele Bocmann на REL, добавяйки, че сайтът е бил “любим” на флота на сянка, за да се регистрира.

Тези показания били достатъчни доказателства, за да може Михей да влезе в черния списък. ЕС включи кораба в 18-ия пакет от санкции срещу Русия на 18 юли. Това имаше незабавен ефект.

Два дни по-късно корабът достигна до водите край Кочи, където има една от най-големите петролни рафинерии в Индия. Но тя не е изтеглила цялата пратка, която е получила месец по-рано в руското пристанище Мурманск, в Баренцово море.

Майка спря край бреговете на Индия на 29 юли. “Сега ЕС има капацитета да санкционира пристанищата в трети държави за това, което те наричат възпрепятстване на ограничителните мерки на ЕС”, каза икономистът Бенджамин Хингенсток.

Не е ясно дали Михей имал проблем или преследвал предварително определени планове.

Понякога корабите са санкционирани, когато са в движение, така че някой трябва да се обади на купувачите и да попита дали сделката все още е”, Бенджамин Хингенсток, икономист в Института за KSE в Киев, подчерта.

Те могат да кажат: "Първо трябва да изчистим това, така че може би изчакайте малко, или ще вземем петрола, но само ако ни го дадете за по-малко пари, "той добави.

Връзка с Самоан

Но нещо се случваше зад кулисите.

На 25 юли Микати смени регистрирания собственик и търговски управител, преминавайки от Азербайджан към Самоа е, държава с около 200 000 души в Южния Тихи океан, която не е известна с развитата си корабна индустрия.

Компанията, Алга Океаник Венчърс, изглежда не присъства никъде в интернет.

Адресът й е бизнес комплекс, наречен La Sanalee, където нейните съседи са включили друг корабен мениджър Фалола Незус ООД, оператор на петролен резервоар, наречен Орион, който е санкциониран от Великобритания и Украйна за незаконна търговия с руски нефт.

Друга съседка беше тайванска компания, Pro-Gain Group Corporation, която бе санкционирана от САЩ през 2018 г. заради незаконни сделки за въглища и нефт от Северна Корея.

Санкциите на ЕС срещу нас

Санкциите, създадени от Министерството на финансите на САЩ за контрол на външната собственост (OFAC), бяха оценени като значително по-ефективни от тези на ЕС.

“Тази база данни показва, че Индия е в ред с приемането на кораби, спонсорирани от ЕС и британците, но не желае да приема кораби, санкционирани от ОНАК”, каза политическият анализатор Панагиотис Кронтирас за REL.

Това може да означава, че Индия е по-внимателна да не се изправи пред риска от вторични санкции от САЩ”, според него.

“Закачане” близо до Китай

Микати отнесе петрола в Нингбо, Китай, пристигайки на 29 септември, но не го уволни до 15 октомври. Отново, причината за забавянето не е ясна. Bocmann отбелязва, че корабът “се е фокусирал върху скитането из зоната на дока за период, удължен”, част от силно неикономическо поведение “модел”.

Това също е типично за одобрени кораби.

“Веднага след като получите разрешение, имате два избора: Русия или Русия. Ето защо има огромен спад в производителността”, каза анализаторът на Кеплер Кронтирас.

Един неподписан кораб ще се опита да получи нов товар другаде, вместо да се превърне празен на това, което е известно като “ballast”, пише REL. /Перископ/