Ахмети: Не можеш да ги освободиш от плащанията за кампанията и след три дни да останеш без пари

Бившият ръководител на община Прищина Шпенд Ахмети е посочил няколко точки, които според него показват функционирането на градския трафик и услугите, които се предлагат, без да създава проблеми. Според Ахмети неговият модел се използва като пример от BERZH.

Ахмети написа, че за да осигури заеми за 51 автобуса, градският трафик трябва да гарантира, че има достъп до връщането на заема.

Второ, пише той, че обществения транспорт е обществен интерес. “Linja за селата Gollaku PSH може да няма смисъл и финансова печалба, но има смисъл на обществен интерес”.

Решихме, че общината ще плати градския трафик като автобусна услуга. Когато градският трафик няма финансов интерес, общината има обществен интерес. Последователно, колкото и пътници да има, има доход за изплащане на заема. 4. Финансовият модел, който изградих лично с английския консултант. Цената на километъра включва разходите за градски трафик и разходите за новите автобуси. Цената от половин миля разстояние чрез билети = месечни сметки за общината”, пише той.

Като пета точка Ахмети пише, че когато някой от общината каже, че освобождаването на плащане няма ефект, той лъже.

Можете да освободите категории от плащане, но някой трябва да плати. Освободени сме от пенсионни плащания, но като община сме платили за всеки пенсионер, който сме освободили, защото моделът изисква. Не можеш да се откажеш от плащанията си за кампанията три дни по-късно без да погледнеш”, пише той.

Като шеста точка Ахмети заяви, че общественият транспорт без субсидии от общинския бюджет не е такъв.

Вие искате да сте на линия с двама пътници и трябва да сте онлайн и се нуждаете от загуба с мотивацията на гражданите. Не използвайте колата ми”, той пише. “7. Нашият модел се използва като пример от Берг. Напуснахме сделката за още 30 автобуса (8 електрически) въз основа на изпълнението на първия заем. Защо Бо не знае”.

Според Ахмети отговорността се споделя и вреди на гражданите. /Перископ/